資料照片

    “9年前，他從野草中出發，組裝一支‘多國品牌部隊’，實現了一個企業的轎車夢；9年后，君子自強不息，他從外國汽車品牌叢林中馳騁出一條‘北京牌’的中國路，向世界500強進發。”

　　在2010CCTV中國經濟年度人物評選特別節目中，北汽集團董事長徐和誼帶了一個移動硬盤：價值2億美元的移動硬盤。他說里面裝載的是北汽的未來。

　　“五把鐮刀”起家

　　2002年，45歲的徐和誼卸去北京市經委副主任職位，出任北京現代董事長，開始籌建北京現代。徐和誼對那個時候“五把鐮刀”的口號記憶猶新。當年籌建北京現代的時候，廠房是利用已經全面停產的北京輕型汽車制造有限公司，工廠內部荒草長得接近一人高。徐和誼到任的第一件事，就是帶領百十號人馬，買了一批鐮刀進廠割草，清理廠區道路，由此開始了北京現代創業的第一步。
　　不過，條件艱苦還不是他面臨的最大困難。當時徐和誼最發愁的是人才。那時候，北汽沒有人干過轎車，連一個有經驗的工程師都找不到，更談不上一個專業的團隊。幸好當時得到了北京市委市政府、各區縣，以及北汽集團各個兄弟企業的大力支持，幫助徐和誼解決了人才缺乏的難題。
　　回顧艱難的創業期，徐和誼說，這些來自五湖四海的北汽人，走到一起，在很短的時間內，就形成了一個有戰斗力、講究團結協作的集體，這些是創業路上最珍貴的財富。2002年這一年，徐和誼圓了北京汽車人40年的轎車夢。

　　做飛速轉動的“發動機”

　　從徐和誼走進北汽，一晃已經8年多了，可以說北汽這些年發生了翻天覆地的變化。有這樣一組數據，在“九五”末期，北汽集團當年產銷量12萬輛，到“十五”末期，產銷接近60萬輛，“十一五”末期，產銷量突破150萬輛。 
　　徐和誼說，北汽原來做商用車、越野車，在這10年當中，北汽不僅有了轎車，還有了“北京現代”、“北京奔馳”、“克萊斯勒”、“Jeep”、“三菱”等國際品牌和“北京”、“福田”等民族品牌。現在的北汽是我國第五大汽車集團，資產總額365億元，員工4萬多人。到2010年，北汽實現利潤100多億元。
　　當然這些足以令人驕傲的數字背后，是艱辛的付出。這8年，徐和誼沒有在家過過除夕，大年三十要給一線的工人送過年餃子。他說這是當年在首鋼工作時留下的習慣。到了北汽之后，每年的大年三十，徐和誼都會帶領他的團隊和一線工人一起吃年夜飯。有人給他起外號，說他是“拼命三郎”，不過徐和誼更喜歡被人稱作“發動機”，他認為這個稱呼更貼切。
　　事實也確實是這樣。徐和誼出差用的旅行箱長期放在辦公室，里面裝著藥、名片、洗漱用品和一套西裝，那些都是他的生活必需品。他形容自己的生活就是天上飛、到處跑，一般一個月至少出差七八次，曾經有一個月他出差16次，往返10個城市，被秘書稱為“領導鐵人”。

　　自主品牌轎車夢圓

　　本文開頭提到的那個移動硬盤，帶來的就是一個北汽加快自主品牌開發的故事：2009年年底，北汽的團隊在瑞典南部特拉爾海坦的薩博汽車總部經過一段時間艱苦的談判，成功的用兩億美元，把薩博的全部知識產權完全成功地收購。收購之后，徐和誼看到一共是兩個大硬盤，每一個硬盤1000G，還有2.5噸的技術圖紙和資料。這些知識產權成功收購之后，大大地加快了北京汽車自主品牌的開發的速度，自此，北汽開始了新一次的出發、新一次的加油。
　　2010年9月28日，在徐和誼看來，是北汽發展50多年來最重要的一天。那一天，北京汽車工業控股有限責任公司正式更名為“北京汽車集團有限公司”，簡稱“北汽集團”。同日，備受關注的北京汽車股份有限公司也正式掛牌成立。至此，徐和誼又朝著他理想中“大北汽”邁進了一步。還是那一天，北汽自主品牌LOGO標識也正式發布。
　　2010年，北汽在自主品牌建設上取得了新的成績，特別是在乘用車市場，從無到有，圓了北京汽車人五十幾年的自主品牌的轎車夢。2010年12月26日，北汽株洲基地全面落成，其首款自主轎車BC301Z正式下線。BC301Z定位是一款A0級小車，是北汽整合旗下合資資源開發的一款新車。BC301Z下線意味著北汽龐大的自主品牌發展計劃正式起航。“十二五”期間，北汽在乘用車方面，自主研發能力會得到明顯提升，按照徐和誼的規劃，未來五年將陸續推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。
　　徐和誼認為，北汽的主力市場在國內，同時還有一個市場，這也是中國從汽車產銷大國走向強國一個重要的出路，就是要走向國際市場。他認為，北京市出臺的汽車限購政策，可能在較短的時間內給企業帶來陣痛。但是從產業發展的角度看，這是一件好事，促使著北京汽車以更快的步伐走向全國，走向世界。
　　徐和誼一直在推行一個理念——“行者有其車”。他希望，在他的帶領下，北汽的轎車可以滿足不同階層、不同人群的需求。“只要你出行，需求汽車的話，北汽的產品就會滿足你的需求”，徐和誼說。