交通運輸部18日舉行新聞發布會，副部長翁孟勇表示：“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀，也沒有農村公路取得的這些成就。”但是，不少網友提出，收費公路所存在的問題也必須盡快解決。

　　公路收費不能是本糊涂賬

　　網友“網事如煙”說，費改稅后還照樣收道橋通行費合理嗎？如此問題很讓人費解，通行費到底是什么費？不在費改稅之內的費嗎？
　　一網友指出，最重要的是收費要有法所依，先要搞清應不應該收，如果該收，那就要公開，要透明，把賬給老百姓算清楚。
　　網友“醒來的時候”指出，通行費是怎么測算出來的，每年收取的費用到底是多少，是怎么使用的，機動車保有量大幅增加，多收的費用流向哪里，減免車輛的范圍有多大，數量是多少等等，希望有關部門能給個“說法”。
　　網友“齊師傅”說，貸款修路你可以標出來，哪些路是貸款的，哪些路不是。就像以前的外環線，有收費站，我可以不走，總不能市區的道也設站收費吧。沒有明示，“人人頭上摸一把”，增加市民的養車成本，不公平。

　　貸款修路模式要改革

　　網友阿海指出，在改革開放之初，因為國力有限，為了加快基本設施建設的步伐，政府不得已而采取“貸款修路，收費還貸”的舉措情有可原的話，那么，現在國力得到了巨大的增長，政府口袋里的錢多了，還有近萬億的美國國債，就不應再繼續實施原先“貸款修路、收費還貸”的舉措了。
　　他說，國內收費公路的弊端是十分突出的，收費站的設置、審批管理不嚴、站點過多、收費標準過高，早已引起廣大民眾的強烈不滿。許多地方只有開征收費之日，卻無停止收費之時；許多收費公路實施收費已經20多年，至今不見投資回收情況的審計報告；有的收費公路事實上早已還清貸款，并且已有贏利，但是政府卻將其經營權轉賣給私企老板，繼續收費。　
　　網友馬光遠說，這種主要依靠貸款修路，并通過收費的方式還貸的公路建設模式具有先天性的弊端。公路作為一個公共產品，應該主要由政府來提供，建設資金也應主要依靠政府來提供。修路是古典經濟學家眼中政府最本職的工作之一。正因為如此，世界上盡管有近60多個國家存在收費公路，但在公路建設中鮮有將“貸款修路，繳費還貸”作為主流模式，甚至惟一模式的。因為公路的過度經營最終一定會戕害其公益性。貸款修路的本來要義，是在還清貸款之后將公路的公益性還給民眾，但在利益的驅動下，很多公路即使在還清貸款之后依舊收費。這和中國公路建設過度依賴貸款模式有很大的關系。

　　高速公路應不應收費？

　　網友馬光遠認為，破解這個困局的關鍵無疑在于通過合理的政策設計，讓政府承擔起自己應該承擔的修路的職責，還公路的公益屬性，中國的公路建設必須回到以政府投入為主的道路上來，逐漸擺脫對貸款和經營性公路的依賴。
　　網友最高的山峰認為，高速公路收費應該取消。海南是中國比較特別的省份，這里高速公路不收費，而是包含在燃油稅當中，這應該是個最好的方式，不知為什么沒有推廣？前年搞燃油稅的時候說要在幾年內取消過路過橋費，現在看來，燃油消費稅收了，但過路過橋費也還沒停，甚至有越來越多的地方開始賣年票了。