日前，為全力推動新能源汽車產業發展，重慶首座電動汽車充電站在主城區建成投入使用。該充電站可同時為五輛車充電，每天可為近百輛車服務。記者 周衡義 攝

    2010年中國車市的銷售數據幾近塵埃落定，30%的增長已無疑問，1800萬輛左右的總銷量令人興奮。業內專家認為，經歷了井噴的2009年、持續發展的2010年，2011年中國汽車將迎來大考。

　　多因素疊加　2010年車市火爆異常

　　北京北辰亞運村交易市場素有車市“風向標”之稱，四季度交易統計數據顯示，11月份銷售量比10月份增長一倍，12月份下半月比上半月又翻了一番。北京多家銷售代表用“瘋狂”來形容這一現象，車不是在買，而已經進入到“一手交錢一手交貨”的搶購地步。
　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至11月，中國汽車產、銷分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛。中國汽車工業協會副秘書長熊傳林表示，根據11月份的產銷數據，預計2010年汽車產銷將超過1800萬輛。
　　這也就意味著，中國將打破汽車史上美國汽車曾在2000年創造的1740萬輛的銷售最高紀錄。
　　業內分析指出，今年全國車市的火爆主要還是各種促進因素疊加的影響。
　　首先是區域性限制性政策帶來的全國示范效應，以備受交通擁堵困擾的北京為例，由于擔心年底政府會出臺限制政策，居民出現瘋搶型購車。
　　其次是通脹預期帶來的購車消費熱。通脹說是預期但已經是現實的感受，流動性充裕帶來了長期的通脹壓力，這是很多國人已經感覺到的，及時消費是合理的選擇。
　　第三是車價還是比較實惠。由于今年的年末車價包含了節能車的3000元補貼，廠家針對補貼的運作都很規范，這是很實在的讓利，消費者感覺年末購車很值。
　　第四是經銷商的努力多角度宣傳。經銷商的宣傳很能抓住消費心理，對不確定的信息能夠變成購車的最大誘惑因素。

　　優惠政策退出將為明年車市降溫

　　追溯中國車市的崛起，業內普遍認為產業政策的推動居功至偉。自2000年開始，利好產業政策推出，中國汽車迎來“黃金十年”的迅猛發展，以每年超過30%的高速增長，并在2009年成為全球第一大車市。
　　原福特中國副總裁許國禎說：“政策補貼扭曲了市場的自身走向，造成了市場的陡升陡降，一旦政策退出，市場就會裹足不前，甚至反轉。可見，通過政策改變市場的自身軌跡，只能在某種形式下或某個時間段里起到作用，無法長期維持，各國市場中無一例外。”
　　對于當前汽車業的一些變化，熊傳林表示，刺激汽車消費的五條政策中，汽車購置稅優惠政策明年1月1日起即將取消；希望汽車下鄉和以舊換新政策實施日期能夠延長及擴大實施范圍，因為這兩條政策惠農并有利于汽車產業結構調整；而私人購買新能源汽車補貼政策以及1.6L以下節能小排量車補貼政策目前沒有取消的說法。
　　種種跡象表明，隨著優惠政策的失效和年底車市歸于平靜，今年汽車市場的火熱程度在明年將不會得到延續。此外，近兩年國內大中城市道路交通擁堵、能源緊張、環保問題日益突出，“北廣上”幾乎日日爆堵，車市興盛背后帶來城市交通難題，必將促使有關限制政策陸續出臺，制約車市發展。

　　明年車市將迎來大考

　　業內分析人士指出，政策刺激提前透支了未來數年內潛在的購車需求，這樣的購車潮恐怕很難再發生，未來市場會有一個下行的過程，每年的銷售量會比正常的年景或者會比高峰時候的年景下降3/4以上。
　　北亞車市商務信息中心經理郭詠告訴《經濟參考報》記者，明年北京汽車市場將是下降趨勢，起碼一季度會是一個非常慘淡的狀況。包括很多汽車專賣店，銷售突然下降以后，經營成本和經營壓力都會非常大，汽車經銷商資金鏈將面臨考驗，或難避免面臨重新洗牌的局面。
　　“2011年可能是汽車業最難抉擇的一年。”全國乘用車市場信息聯席會日前發布的報告分析，2010年有六個銷量虛高因素：去年全國藏了20多萬輛汽車銷量今年年初吐出；今年經銷商庫存屬于過高的量，達40-50萬輛；汽車購置稅優惠政策退出，將使銷量下降100多萬輛；2011年經濟增長率將下降，與經濟相關的商用車將零增長或小幅增長；連續兩年的超前消費，購買汽車的能量需要一個積累的時間；還有進口車“井噴”，將擠占明年國產車20萬輛。“這些問題在明年一季度絕不會立即被消化掉，因而會出現負增長。”報告稱。
　　汽車分析師賈新光則認為不必過于悲觀，“雖然2011年車市將面臨大考，現在實行的一些優惠政策陸續的到期，北京市出臺的一些對車輛數量控制和行駛限制措施，可能帶來全國性仿效，但是應該對明年的車市有信心。”