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    1. [關注]網民:公車數量不該遮遮掩掩
      2010-12-23   作者:記者 于璐/整理  來源:經濟參考報
       
      【字號

          北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿明確提出,“十二五”期間,北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。但對于網民“北京究竟有多少公車?”這樣的疑問,相關部門均表示“不便”或“無法單方披露”,并透露“這個問題很敏感”。
        網民說,“不便”公布數據的背后是說不清的公車消費賬目,是特權階層的利益。公車改革成功與否是切實保障公民權利的試金石。
        “數據敏感”折射公車消費黑洞
        署名“盛大林”的博客文章說,“很敏感”倒像是句大實話。可是,公開公車數量為什么會“很敏感”?是不是因為公車的數量太多了或者消費中的黑洞太大了?近年來,全國及各地“三公消費”的支出不斷攀升,而要預防和治理“三公消費”中的腐敗,首先就應該公開“三公消費”的賬目,這當然應該包括公車的數量。
        署名“亢振洲”的博客文章說,北京究竟有多少公車,按說這只是一個非常簡單的問題。企事業單位的公車不說,大家承認也不好統計,但黨政部門、在政府管轄下、由財政供養的車輛說到哪里都應該是十分清楚的。北京的公車數量,這既非保密事項,更非國家機密,為什么就“不便”公開呢?是怕群眾知道了有多少公車對特權階層不利嗎?
        署名“張貴峰”的網絡文章說,回答公車數量問題之所以“不便”“敏感”,并不是技術問題(如不便統計、無法準確計算),而主要是一個利益問題。
        博主“劉仰”說,限制公車涉及的本質問題是官員待遇、公車私用、社會管理成本問題,或者說是官僚階層隊伍龐大的問題。
        公車改革是治堵“深水區”
        署名“魏英杰”的博客文章說,可以說,公務車改革是城市治堵的“深水區”。只有當改革大膽走進“深水區”,公眾才會更加認可相關治堵方案,各項治堵措施也才有望順利、有效地推進。治理交通擁堵最難的地方在于,政府部門有沒有決心拿自己開刀,堅決推行公務車改革,切實減輕城市交通壓力。只要政府能夠客觀對待城市擁堵問題,科學平衡機動車輛的路權,那么無論公務車數量多少,這樣做不僅可以體現政府治堵的誠意和決心,也會大大有利于治堵方案的順利推行。
        博主“遺君明珠”說,有關部門對公車數量表示“不便回應”,從另一種意義上講,這也是一種回應。這樣的回應讓我們知道,治理交通擁堵,公車是啃不動的一塊硬骨頭,公車改革,我們還任重而道遠。老百姓連公車數量的知情權都沒有,治理交通擁堵拿公車開刀更無異于癡人說夢。
        博主“翰烽”說,這些年來,我國黨政機關事業單位公車數量與日俱增,檔次也越來越高,每年關于公車的消費也是水漲船高,車輪上的腐敗問題越來越突出。公車不僅僅是數量問題,更是一個特權問題。然而,公車問題已經不只是給城市添堵,更是給政府的公信與廉潔添堵。如此之結果,必然會讓治堵新政的效果大打折扣。
        保障公民權利是攻堅戰
        署名“楊濤”的網絡文章說,如果公車數量不準確、定期地公布,那么控制公車增長就成為一句空話。“治堵”的核心和難點仍然在于“治權”,就是要治理公共權力,關鍵在于保障公民的權利,保障公民的知情權、參與權、監督權和決策權,并從知情公車數量成長為知情公共財政的開支,從知情公共財政的開支到參與決定公共財政的開支,我們不僅為“治堵”做出貢獻,更在民主財政上大大地前進。
        楊濤說,納稅人依法交納了稅收,成就了公共財政,本身對財政的開支就有知情權、決策權。可是,公眾至今對于公共財政的預算、決算的具體項目并不知情。如今,連“公車數量”都成為“敏感詞”,我們不知,為何公權力一身都是“敏感”部位,但是我們清楚,在敏感詞增多的背后,則是公眾權利的虛置。
        署名“張貴峰”的網絡文章說,政府信息的滯塞不通使得民眾知情權、參與權、監督權匱乏。所以,要站在改進和完善行政秩序的高度通盤考慮,強化對公民權利的充分尊重和保障。

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