盡管國內汽車業界對產能過剩問題一直爭論不休，無論是基于市場需求的嚴謹判斷，還是出于建設環境友好型社會的綜合考慮，都不得不承認一個問題，即當下汽車行業集中度不高，大部分車企盈利能力較弱，處于無效產能的過剩狀態。
　　目前我國汽車產業分散，整車廠超過120家，但大部分車廠盈利能力低下，這就造成了無效產能。與此同時，地方政府出于政績沖動，盲目支持企業上馬新項目，進一步放大了無效產能的比值。
　　有關數據顯示，我國汽車市場集中度不及發達國家20世紀八、九十年代的水平。2009年產量超過100萬輛的僅有五家，絕大多數汽車企業距最小最優經濟規模尚有明顯差距。而美國汽車企業在1990年有190家，現在僅剩下三家，且每一家年產量都在700萬輛以上。2006年日本的豐田年產量就已經達到900萬輛以上。
　　另據不完全統計，今年在建和新建的整車產能將在800萬輛以上，投資額超過千億元。去年中國以1360多萬輛的產銷規模位居全球第一，800萬輛以上規模的汽車市場全世界只有中美兩個國家。
　　2015年中國汽車產業年產量達到3100萬輛后，將接近當前國內市場規模(今年估計為1600萬到1700萬輛)的兩倍，并且遠超過當前美國市場規模的兩倍。如此巨大規模的擴張，市場能否消化吸收？如果產能嚴重過剩，將會導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題。此外，產能過剩必然將導向出口，進一步加劇國際貿易緊張。
　　綜合分析，更應該采取“有保有壓”的做法，一方面繼續創造有利的政策和市場環境，引導車企進行兼并重組，提高市場集中度；另一方面綜合評測地方政府發展汽車業的產業環境和能力，限制和打壓只是為擴大投資而盲目建廠的項目，從而建立一個運行健康有序的汽車市場。