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    10年底，北京地鐵大興線將與4號線貫通運營，這條貫穿北京南北向軌道交通的骨干線，總里程達50公里，成為國內地下里程最長和車站最多的軌道交通線路。
　　屆時，乘客從大興新城不用下車換乘，直接可以坐到海淀安河橋北，途經西單、中關村等北京繁華地段，全程僅需81分鐘。
　　北京地鐵大興線，起點在4號線公益西橋站，線路沿途經過豐臺區南苑地區、大興區西紅門地區、大興新城主城區、生物醫藥產業基地，終點位于大興新城南部建設區邊緣的南兆路，全長21.8公里。新建車站11座，其中地下車站10座，高架車站1座。從北到南車站依次為：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園路站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、生物醫藥基地站、天宮院站。
　　地鐵大興線的建成，不僅標志著北京市大興區的發展進入了一個全新的地鐵時代，并且打通了北京南部地區交通大動脈，助推北京新南城迅速崛起。由此，大興新城的城市規劃、商業商圈、居住格局、出行方式、生活方式等無疑都將會發生一系列巨大的變化。

　　北京新的增長極的在哪里？北京新的發展空間在哪里？在步入“十二五”的戰略發展期，首都劍指城南。當地鐵大興線的建成，打通了北京南部交通動脈，作為首都南大門的大興區，站到了發展的高點之上。
　　在北京城市總體規劃中，大興區是首都向華北輻射的前沿和發展的腹地，是環渤海經濟圈、京津冀城市群等國家重大開發戰略中，承接人流、物流、資金流、信息流等要素的重要節點。同時，在北京全市的總體格局中，大興處于“連接一軸、橫跨兩帶、關聯多中心”的重要戰略要沖。從功能上，大興承擔疏解北京中心城區人口和產業的功能，同時，聚集新的產業，又使大興成為城市發展新區。
　　從原來的黃村衛星城到現在的大興新城，經過多年發展，大興新城城市功能和基礎設施日臻完善，已初步具備了與首都國際大都市接軌的現代化城市形態和空間發展結構的雛形。然而，交通問題卻成了北京城市南部發展的“短板”。作為距離北京市區最近的郊區，大興北部邊界距市中心直線距離不足10公里，但僅僅依靠公路已經不能滿足現代化的交通需求。
　　隨著北京城市軌道交通網絡的快速建設，南部地區要融入中心城區，就必須有一條連接市中心軌道交通線的支持。這樣才能縮短與市中心城區的時空距離，更大范圍內接受城區輻射，承接更多的人流、物流、資金流、信息流，加速北京城鄉一體化、高端化，建設國際化宜居宜業和諧新大興。
　　在北京市委、市政府的高度重視和大力支持下，從2005年開始，大興區委、區政府抓住機遇，經過科學論證、詳細規劃，著手準備建設地鐵大興線。2006年12月，市規劃委正式將北京地鐵四號線南延線定名為北京地鐵大興線，并宣布市政府已將大興線列為“十一五”開工建設項目；2007年12月，地鐵大興線01號標段(義和莊站)破土動工，大興地鐵正式步入了建設階段；2008年9月底進入全面施工階段；2010年1月，地鐵大興線全線洞通；2010年4月地鐵大興線軌道全線貫通；2010年8月地鐵大興線開始空載試運行，年底前將與四號線貫通運營。
　　“建設城市軌道交通是大興發展的里程碑，地鐵從無到有，從規劃到正式實施，地鐵建設者們不辱使命，把地鐵大興線建設成為規劃一流、設計一流、建設一流、管理運營一流的精品工程”，大興區地鐵建設指揮部孫玉浩說。
　　地鐵不僅為市民提供便捷、快速、舒適和安全的公共交通服務。同時優化城市結構布局，提升城市建設品質。地鐵大興線將成為大興新城與北京中心城區之間的快速聯系通道，有助于進一步整合城鄉資源，帶動北京南部地區經濟社會全面發展。
　　北京市第十次黨代會明確指出“要積極推進南城及南部地區發展，統籌加強這一區域的基礎設施建設，提高公共服務設施水平，使之成為新北京富有活力的地區”。如今，地鐵大興線的建成恰逢其時，為大興加快發展、推動產業升級提供了強大動力。
　　目前，大興區對地鐵沿線生產性服務業進行了規劃，可利用土地300多公頃，總建筑面積600多萬平方米，使產業發展空間得到拓展。以“重要戰略節點、新興產業基地、京南綠色新城”為發展主題的大興區，必將營造出城鄉一體發展新格局。

　　創造地鐵建設速度的奇跡

　　“建設速度快是地鐵大興線的一大特點，從2008年9月底進入全面施工階段到2010年年底實現通車試運營，在短暫的兩年多建設周期里建成一條地下線，創造了中國乃至世界地鐵建設速度的奇跡。”北京市規劃委員會副主任周楠森說，“之所以建得這么快，一方面是建設者們日以繼夜、爭分奪秒、全力以赴推進工程建設，更重要的是沿線居民、商戶不計小利、全力支持配合，大大節約了工程前期征地拆遷所需的時間。”
　　地鐵大興線在施工過程中，有明挖，有暗挖，還有盾構。風險源多達349個，其中特、一級風險源14個；下穿南四環、南五環、南六環，以及數百條各種地下管線，施工難度大，風險高。建設人員精心組織、科學施工，實現了北京地鐵建設多項新突破。
　　特級風險源之一的義和莊至黃村火車站區間，采用盾構下穿黃村火車站包括京滬高鐵在內軌行區12股軌道；西紅門至新宮站高架區間遷改了7條高壓輸電線路，創造了地鐵遷改高壓輸電線路之最；跨京開高速路節點橋單片梁重達300噸，創造地鐵橋梁運架之最。
　　大興線原計劃是盾構機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構，大大提高了工作效率。此外大興線各站將同時作業，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。

　　一體化設計創新北京地鐵建設理念

　　與北京其它地鐵站建設不同的是，地鐵大興線的站點建設創造性地引入了一體化設計建設理念，對西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園路站、義和莊站、生物醫藥基地站和天宮院七個站點進行了一體化設計，使出入站口與周邊商業、住宅小區等建筑相融合，實現人性化無縫連接。同時，各站點不但配建公交站、停車場、出租車站，還設置自行車庫，實現“零換乘”的地鐵、地面交通一體化體系。
　　大興區規劃分局有關負責人介紹說，“一體化設計主要包含三個層面，車站一體化、車站核心區與周邊的無縫鏈接、車站周邊的城市建筑整體布局。各類建筑形式在形成和諧、優雅、現代感統一基調的基礎上突出個性，以形成富有個性的城市形象。”
　　以高米店南站為例，該站設置于興華大街與金星路的交叉口處，該車站功能定位為商業中心和“地區級公共中心”，在設計之初就充分考慮車站與周邊建筑相結合的地下空間綜合開發利用，東側地下空間開發成地下商業街，西側地鐵出入口與開發建筑融為一體，車站及周邊建筑環境設計充分展現商業氣氛。地鐵站的“地下通廊”輻射至周邊的公交樞紐、地上綠地、公共建筑以及商業區等，放射型通道形式可以在最短距離疏散人流，集約化的使用提高了土地利用率。
　　建好后的7個一體化站點，通過行人步行層可以直接通到地面或者沿途建筑物樓下，站內商業區還可提供購物和餐飲服務，乘客不用走到地面上，便可享受各類相關服務。“每一個站點都根據將來的客流量預留了4、5個出站接口，可以與逐步建設的地上建筑實現無縫鏈接。”
　　為方便居民換乘，在人口相對密集的各個地鐵站點的周邊，將建設地上交通樞紐，或大型停車場。目前已有接駁線路34條。按照規劃，近期交通部門將新開7條接駁公交，其中包括2條市屬公交和5條郊區客運。同時，為了緩解交通壓力，提高車輛通行速度，大興線站點周邊還修建了16處公交港灣。周邊居民可以更快捷、舒適、安全地利用地上與地下公共交通，盡量實現公交地鐵“零接駁”。立體的交通接駁，“綠色交通”有效地提高了交通利用率。
　　大興區規劃分局有關負責人介紹說，站點一體化設計融合了軌道站點與城市空間，通過對站點周邊地區公共空間的細化設計，突出各站點在區域中的公共職能，提升地區公共空間質量，促進土地的集約高效利用，發揮城市綜合效益。同時，引入綠色交通理念，創造以人為本的交通環境，實現各種交通方式的無縫接駁，提升地區公共交通的綜合服務水平，帶動新城的整體發展。

　　立體打造城市發展環境

　　在西紅門站南側、大興區地鐵文化公園即將對公眾開放。為挖掘大興新城的城市文化內涵，并與地鐵大興線的建設重大意義相結合，大興區利用地鐵施工的渣土建起一座19公頃的地鐵文化公園。
　　然而，這只是大興區隨地鐵工程同步實施20項地上改造工程其中之一。為將地鐵沿線打造成為交通軸線、景觀軸線和產業軸線，保證地鐵大興線開通后兩側環境景觀整潔優美，確保地鐵運行后地鐵沿線公共服務配套設施功能完善，提升大興整體城市形象，大興區結合“同步建設、同步亮相”的原則，地下地上同步推進，在地鐵大興線通車運行前，統籌實施地鐵沿線公共設施和服務設施改造工程，改善城市發展環境，所有工程都將于地鐵大興線通車運行前完工。
　　整個改造工程包括3項地鐵沿線道路工程，7項地鐵沿線綠化景觀工程，2個地鐵沿線公共廣場、停車場，4個地鐵沿線公交場站和興華大街沿線4項街景整治工程。
　　作為地上改造工程重點之一的興華大街是大興新城主干道，地鐵大興線從北向南貫穿，沿線設有七個站點，同時還有多條公交線路。這條大街沿線兩側不僅是生產性服務業聚集區，還將成為大興特色商業街。
　　“改造后的污水、雨水、上水均為新舊兩套系統，大大提升了城市基礎設施的承載力。”大興區市政市容委主任許玉增說，“與地鐵同步施工，從整體上縮短了工程建設周期，使工程對沿線居民的影響降到最低”。
　　“地鐵沿線改造為民而建，我們絕不能因此給大興市民添堵。”秉持這一出發點，整個改造工程一舉一動都以“市民方不方便”為前提。為將施工對市民出行的影響降到最低，施工人員常常在盯著圖紙算進度，以工程進度為“尺”量出挖掘長度，當天能干多少活就挖多長的路，多挖一鍬都不行。天亮了，即使活沒干完，挖開的路面也要鋪上墊著膠皮的鋼板，以保證行車安全，減少環境污染。然而，這在無形中卻大大增加了施工人員的工作量。
　　本著“以人為本”的原則，大興區還依據地鐵沿線地理環境的特點，對每個地鐵站點的周邊綠化景觀進行綜合規劃，實施7項沿線綠化景觀工程，新增綠地109公頃。力爭將地鐵站周邊建成新的綠化景觀，以達到地鐵設施與生態環境自然和諧的目的，給廣大市民和乘客帶來美感和溫馨，為新城留下豐厚環境遺產。

　　廣告讓位公共藝術，列車在美中穿行

　　11月13日，北京雕塑界和公共藝術界的“大腕”云集大興，對大興線上各個車站的藝術品進行了驗收。至此，經過兩年努力，400多平方米的藝術品終于完工了。運營后，大興線將成為北京地鐵中藝術含量最高的線路。
　　用現代手法演繹皇家閱兵場面的銅像雕塑《歷史的瞬間》，采用景泰藍工藝的大型藝術墻《田園奏鳴曲》，以大紅色為主色調的“彩帶門”……一個個大型車站藝術作品，將讓每一個乘車的人們感受到人文地鐵的藝術魅力。
　　地鐵大興線途經11個站中有9個站點都設置了藝術品。其中，西紅門、高米店北、棗園路、黃村西大街和義和莊5個站為重點站，新宮站、高米店南、黃村火車站和天宮院4個站為普通站，藝術品總面積400平方米，是北京現有地鐵中同等體、量藝術品所占比重最大的線路。
　　大興區文委主任王健說：“大興曾是元、明、清皇家苑囿，是首都的綠海甜園，是北京向華北平原輻射的前沿，每一張大興的城市名片，都毋庸置疑地要在地鐵的文化理念中得以展現。當人們乘坐飛快的地鐵在地下穿梭于城市之中時，不該忽略地上的繁榮與精彩，地鐵需要把市民帶入一個嶄新的文化空間。”
　　出于這些考慮，大興區便將這一理念引入地鐵建設，專門邀請中國美協雕塑藝術委員會主任盛揚老師對設計者、制作者進行藝術指導，并且邀請中國著名文化學者舒乙為文化顧問。圍繞區域歷史文化、新興城市、綠海田園和戰略發展節點4個功能定位，在深入挖掘大興文化特點和深厚文化底蘊的基礎上，按照“城市之路，百年地鐵”的藝術品設計主題，采取浮雕、雕塑、壁畫等多種方式，在各站廳設置了專門的空間擺放藝術品。
　　王健介紹說，藝術品以地鐵為載體和平臺，通過藝術手段和藝術形式，展現大興的皇家文化、永定河文化以及具有現代氣息的生態融合型都市文化等內容，從而打造大興線乃至整個大興的文化形象。
　　大興線站點藝術以場景式、人物壁畫相對較多，單體壁畫尺寸相對較大，如棗園路藝術墻面積達100平方米，是本條地鐵線中面積最大的一幅作品。整個藝術品制作工藝形式多樣、大膽突破，既有傳統的石雕、陶瓷、景泰藍等，也有現代的金屬、珀晶制作工藝；特別是棗園路站景泰藍的運用體現了濃郁的京腔京味，而且創造性解決了傳統琺瑯工藝無法制作大型平面裝飾品的工藝難題，突破了以往只用于室內小型器物觀賞的局限，這在國內尚屬首次。

　　地鐵撬動北京城南經濟圈

　　與諸多郊區線路不同，大興線串起的并非一片片待開發的商業荒地，而是一個個具有現實基礎的潛力商圈。從重點站點到整條地鐵線，“三心一帶”規劃的提出意味著大興區政府已做出嚴密規劃，“十二五”期間，地鐵大興線將是大興區經濟發展的一條主線。
　　大興歷來有“離北京最近的郊區”的稱號，是北京接受城市“新移民”最早的郊區之一。2009年底，北京市政府公布城南行動計劃，有了開發規劃的地鐵線價值陡增，“住到大興去”的呼聲甚至超過了當年“住到通州去”，地鐵大興線是4號線的延長線，很多在西單、金融街工作的人群更愿意去大興置房。
　　2007年，地鐵大興線即將動工的消息立即讓大興的房地產重新升溫。當年大興區新開盤項目11個，其中普通住宅占絕大多數，開盤均價多為6500-7000元/平方米。此后房價一路走高，直至2008年底，部分新盤價格突破2萬元，創造了房地產界的神話。當時不少分析人士預測，大興房地產存在巨大泡沫。
　　然而泡沫始終沒有破滅。2009年底，北京市政府公布城南行動計劃，大興的房地產迎來了第二次“狂熱”。據中介機構統計，城南行動計劃公布之初，地鐵線周邊的房屋均價以每月每平方米1000元的速度上漲。大興也在近段時間集中迎來了宣武、崇文、西城等部分拆遷戶，房地產市場每年約以40%-50%的速度增長。大興房價呈逐步走高趨勢，在幾個郊區中率先突破了2萬元/平方米。記者在大興地鐵沿線附近發現，目前大興區已出現不少大規模圈地建設商品房的跡象。
　　此外，隨著大興線的開通運營，TESCO、歐尚等外資超市陸續加入，大興商業也將迎來新的發展機遇。2008年地鐵大興線開工消息剛剛公布，TESCO就與北京金色時楓房地產開發有限公司簽訂了位于大興黃村火神廟商業中心的合作項目，總面積約2萬平方米的大賣場于上個月正式開業。分析人士認為，隨著郊區人口聚居地的形成，商業配套設施將迅速完善。
　　房地產的升溫，將更多的“城里人”請進了大興。“城南行動計劃”提振了社會對城市南部地區發展的信心，央企、外企、民企等一批重大產業項目相繼簽約落戶。
　　大興全部規劃圍繞地鐵展開，分別是火神廟商業中心、西紅門休閑商業中心、埝壇商務商業服務區，而整條地鐵線也被定義為地鐵商業景觀帶，被稱為“三心一帶”的新商業景觀是“十二五”期間大興商業發展的重點。地鐵沿線區域范圍達22公里，占地約10萬平方米，總建筑面積約40萬平方米。
　　地鐵景觀帶縱向聯通大興新城南北，將主要發展西紅門站、棗園站、義和莊站等。發展將分為兩個層次，第一個層次是鄰近生活區的站點，與現代生活廣場銜接，形成區域性商業中心區。第二個層次是深入產業區的站點，與產業區商務商業相銜接，形成小型商務商業中心區。以幾大重點站為核心，輻射發展。
　　堅實的商業基礎、直通地鐵線帶來的交通便利、城南開發的機遇，大興將不是一座僅為新移民提供居所的“睡城”，它將成為首都南部的一個新的城市中心。

　　[數字解讀大興地鐵]

　　●今年年底，大興線與4號線全線貫通運營，總里程達50公里，成為國內貫通運營最長和車站最多的地鐵線路。乘客從大興新城不用下車換乘，直接可以坐到海淀安河橋北，全程僅需81分鐘。
　　●大興線每日將帶來至少12萬人次的“潮汐客流”。這意味著，京港地鐵所轄兩條線的日客流量最高將達到95萬人次，比現在4號線日均客流量增35%。
　　●大興線11座車站共設31個安檢點，目前X光安檢機、便攜式X光安檢機、液體炸藥探測器已全部到位，508名安保及安檢員全部到崗。新配備的液體安檢儀可快速檢查出腐蝕性液體，時間只需1秒鐘。
　　●兩年完成建設工期，創造地鐵施工速度之最；西紅門至新宮站高架區間遷改了7條高壓輸電線路，創造地鐵遷改高壓輸電線路之最；跨京開高速路節點橋單片梁重達300噸，創造地鐵橋梁運架之最。
　　●大興區利用地鐵施工的渣土，建起一座19公頃的地鐵文化公園，通過圖片、表示墻、機車展品等展示北京地鐵40年來的發展歷程，成為國內首家地鐵主題公園。
　　●大興線途經11個站，有9個站設置藝術品，藝術品總面積400平方米，包括壁畫、浮雕、立體雕塑等藝術形式，景泰藍、鍛銅、青花瓷、鉑晶首次進入地鐵空間，是北京現有地鐵中藝術品比重最大的線路。