在汽車投訴網上,且有關廣本八代雅閣的投訴頻頻出現,多是懸而未果。據了解,八代雅閣輪轂非正常腐蝕已成為普遍現象。有關專家就此認為,車輛問題長期得不到解決是對消費者權益的習慣性漠視。
八代雅閣詬病纏身
北京西城區張先生告訴《經濟參考報》記者,他的八代雅閣買后沒多長時間就發現車輪轂有輕微腐蝕,后來四個輪轂都出現了腐蝕現象,四個輪轂邊緣大約一厘米的寬度都是這樣,特別難看。對此張先生十分苦惱:“我的車是2008年買的,前后總共花了20多萬元,現在看起來還沒有朋友幾萬塊的車好看,很沒有面子。”
就此,張先生先后聯系廣汽本田公司及購車4S店,得到的答復是消費者個人不當使用致使接觸酸性物質所致。張先生對此不予認可,他說:“這種說法典型就是推卸責任,車輪轂里面都已經腐蝕的很厲害,4S店都無法處理。”
家住廣州市番禺市的李先生也有著相同的遭遇,2008年中秋前后,李先生購買了一輛八代雅閣。誰知僅僅行駛幾個月后就發現車輪轂出現腐蝕,李先生及時聯系購車4S店,并拍照上傳至廣本公司,滿以為問題會得到有效解決。但廣本公司答復說是車主洗車的時候涂了有腐蝕性的車蠟導致的,雖然在保修期內,但不能免費更換。
此外,李先生告訴記者,八代雅閣還存在嚴重的助力泵異響和剎車方向盤抖動問題。李先生對《經濟參考報》記者說:“發動機助力泵噪音過大,尤其在1500轉左右的時候讓人無法忍受,感覺不是在開高檔轎車,像開拖拉機一樣。更讓人無法接受的是,剎車方向盤抖動問題。車輛在行駛到一萬多公里的時候出現這一問題,4S店對剎車盤進行了打磨,由于車在保修期內,收了我兩三百塊錢。”
據悉,多數出現剎車抖動問題的八代雅閣行駛里程并不長,少則3000公里,多則一萬多公里,按照慣例,剎車盤使用壽命基本在五萬公里左右。
投訴量居中高級車型榜首
有關資料顯示,自2008年下半年以來,有關雅閣輪轂投訴屢見報端,為何遲遲不能解決?是技術原因,還是消費者使用不當?問題到底從何而來?
廣州市番禺市李先生認為:“應該是廠家的技術問題,我在4S店觀察到,所有的新車只有八代雅閣車輪轂是附著一層薄膜的,其他新車都沒有這一情況,我想他們肯定知道雅閣輪轂易腐蝕。”
北京西城區張先生告訴《經濟參考報》記者:“4S店私下告訴我雅閣車出現過很多輪轂問題的投訴,但都不屬于理賠范圍。”
多方信息顯示,八代雅閣車輪轂腐蝕不是個別現象,今年下半年汽車投訴榜針對廣本雅閣的投訴已經上百宗,主要集中在輪轂非正常腐蝕。而廣州本田公司給投訴消費者的答復竟然驚人的相似,幾乎皆是消費者個人不正當使用,接觸腐蝕性物質所致。
《經濟參考報》記者致電廣汽本田汽車有限公司客服,客服人員表示每輛車的使用環境不同,公司認為出現這種情況不是產品的質量問題,屬于消費者使用不當。
汽車投訴網負責人對《經濟參考報》記者表示,廣汽本田在多個集體投訴案例中的處理不當,讓眾多車主失去信心,直接導致其投訴量一路飆升,并居中高級車型投訴榜首。汽車投訴網的數據顯示,廣汽本田目前的解決率為76.38%,屬于中等水平,其在體現企業投訴處理好壞的QT分上僅為59.58分,尚未達到及格的標準。
如屬“同一性缺陷”應召回
受訪的消費者認為,如果腐蝕無法避免,那廠家和經銷商應該給消費者一個知情選擇的權利,明確告知消費者此車存在的缺陷,至少可以讓在意這個問題的消費者選擇不買此款車。
還有消費者提出,既然廣汽本田八代雅閣因輪轂非正常腐蝕等問題已經遭到多起投訴,廠家就應該對車輛進行召回處理。
據了解,所謂汽車召回,就是投放市場的汽車,發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷,不符合有關的法規、標準,有可能導致安全及環保問題,廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等,提出召回申請,經批準后對在用車輛進行改造,以消除事故隱患。
業內專家表示,根據投訴看,問題可能是批量性的,雖然對安全尚不造成直接影響,但輪轂非正常腐蝕仍對行駛安全存在隱患,且影響車輛觀賞性;諸如剎車方向盤抖動問題,則存在安全隱患。