國際巨頭將加快并購國內企業；國內企業出于抱團取暖需要，將進行新一輪的整合與重組

　　“目前我國公路貨運行業的整合力度非常大，全行業正在經歷著變革。隨著信息化水平的不斷提高，公路貨運業對組織化、網絡化的需求越來越強，將有大量的小企業被整合。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付接受《經濟參考報》記者專訪時表示。

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　　緣起　公路貨運亟待整合

　　2010年被認為是“物流元年”，物流業已經拉開了兼并重組的序幕。中外運集團與長航集團完成了合并重組；中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業總部的整合；中國誠通集團與中鐵快運、中鐵集運簽署戰略合作協議；中鐵物資與西本新干線也已簽約重組。根據國家相關產業政策，2009年起我國物流行業加快了產業結構調整步伐，使物流企業向規模化經營和專業化服務擴展，并積極推進形式多樣的兼并重組。
　　在此背景下，一直呈現“小散亂差”局面的公路貨運業也必將掀起行業兼并重組的浪潮。據了解，我國的公路貨運行業是競爭最激烈的行業之一。技術裝備差、管理水平低，“肉搏式價格戰”形成惡性循環。而其在國民經濟中又扮演著相當重要的角色。從物流總費用的構成情況看，運輸費用占社會物流總費用的比重為55.3%；2009年貨物運輸總量278.8億噸，公路承擔了209.7億噸，占貨物運輸總量的75.2%。
　　截至今年上半年，我國公路貨運企業高達78萬多家，但組織化、集約化程度很低，前20名企業所占的市場份額也不到2%。而美國的前五大公路運輸公司卻壟斷了美國60%的市場份額。國際快遞巨頭TNT的北亞區總裁麥克德瑞克認為，與成熟國家的物流行業相比，中國的貨運業處在非常分散的狀態。這一狀態造成的現實是：去年我國全社會物流總費用占全國GDP的18.3%，而美國僅占7.9%。
　　“目前，全行業還缺少對市場有影響力、控制力的企業。從各種技術指標來看，公路運輸是中國運輸業非常薄弱的環節，公路物流的到貨準時率僅有50%，發達國家則能達到90%左右。每臺車承載的貨運量非常低，2009年，全國營業性貨運車輛完成貨運量209.7億噸、貨物周轉量36383.5億噸公里，平均運距為173公里。現在全行業正處于變革時期，幾家龍頭企業現在正在迅速崛起，給我國公路物流業的變革做出了許多有益嘗試，并將進一步脫穎而出。”崔忠付說。

　　態勢　外資巨頭出手頻頻　龍頭企業展露雄心

　　一個業內專家的普遍共識是，不論是外資巨頭還是國內的龍頭企業，并購意愿都非常強烈，究其原因在于并購可以使物流基礎資源得到跨地域的擴展，資源整合后銷售網絡和配送渠道都能得到有效擴充，從而分攤成本，規模化效益才能得到充分發揮。
　　外資巨頭已經并購了多家中國本土公路貨運企業。荷蘭TNT收購華宇、美國耶路收購上海佳宇等。8月16日，澳大利亞物流公司拓領集團宣布完成并購其合資公司新科安達剩余49%股份后，在中國推出由其全資擁有及經營的合同物流業務。拓領環球物流行政總裁及主席Wayne　Hunt還表示，不排除再次收購中國其他物流公司的可能。“亞太是我們的本土市場，在合適的時機，還將會以并購的方式擴張。”在并購中國本土公路貨運企業的外資巨頭中，大多擁有強大的資金實力，而且在航空運輸領域擁有較大優勢。
　　隨著華宇、大田、佳宇等國內民營公路貨運龍頭陸續被外資收購，崔忠付表示，中國物流市場正在成為國外企業關注的重點，國際巨頭今后還將加快并購國內企業，完善其在中國的網絡布局。私募基金、風險投資基金和產業投資基金，也更多地向物流企業注資，推動物流企業結構調整和兼并重組。物流企業尤其是中小型物流企業出于“抱團取暖”的需要，也將進行新一輪的整合與重組。
　　公路貨運行業的龍頭企業也都顯露出了勃勃雄心。目前擁有1500多個網點，國內排名第一的零擔物流企業天地華宇是TNT全資子公司，剛獲得母公司的15億元增資。天地華宇首席執行官徐水波表示，15億元的投資將在未來3至5年內逐步落實，新增投資主要用于網點擴張、IT自動化升級、車輛購買等方面。未來將首先加強既有公路運輸業務，擴大全國覆蓋率；其次是新業務的拓展，已經和阿里巴巴及淘寶網達成一些合作協議。計劃到2015年，將公路運輸業務的營業額在現有基礎上翻一番。同為零擔物流業三強之一的德邦物流，截止2010年7月，設營業網點910多家。2010年，德邦物流將對國內6大核心區的物流營運中心的規模與選址進行戰略重置，該計劃總投資達5億元。　
　　崔忠付指出，公路貨運業因其特殊的現狀決定了最行之有效的擴張方式就是兼并重組，通過整合大量的中小企業和社會車輛，這也是管理層面更為主張的方式。而天地華宇的模式也是TNT此前一直成功運營的模式，就是通過加盟以及整合社會車輛來擴大規模，企業本身則更為注重線路、網點和信息系統的建設。“在公路貨運業，許多小企業實際上就是一個車隊，目前發展得比較穩健的幾家龍頭企業都在進行或正準備進行擴張。一方面小企業僅僅只做運輸技術含量太低，在市場的調節、激烈的競爭中生存日益艱難；一方面是有實力的企業通過兼并小企業可以在短期內用較低的成本擴大規模，同時也降低車輛運行中的各種風險。”他透露，河南某企業日前就整合了車輛上萬輛，還有多家企業在市場的調節、政府和協會的引導下都將進入到兼并重組浪潮之中。
　　某大型物流企業內部人士告訴記者，公司確立的未來發展戰略中極為重要的一點就是要積極挖掘新的投資機會，尤其是兼并收購的機會以及盤活現有資產。“2010年，我們根據業務發展需要及經營中遇到的實際問題，繼續堅持在重點市場地區尋找投資合作機會，加快推進在主要貨源地的兼并收購步伐，同時通過出售等方式盤活內部閑置資產，提高資產使用效率。我們還根據現在區域一體化的特點減弱了原有的以行政區劃為主的網絡布局模式，并加快在經濟發達省份的二、三級城市的布點和地區內城市間的網絡滲透工作。”該人士透露，公路貨運業的中小企業居多，而重新建立網點和配送渠道都要花費很長時間，所以他們最看重的正是他們所擁有的線路和運營網絡。

　　格局　從散亂弱到幾強鼎立

　　針對未來行業的格局，崔忠付表示，“必須有一些企業承擔起我國公路貨運業變革的責任，在提高信息化、向運輸以外各個環節有效延伸的同時，成長起對全行業有影響力、控制力的企業。”
　　海通證券某位不愿透露姓名的分析師認為，未來行業將形成幾強鼎立的格局，“至于是幾強不好說，但事實上，雖然目前幾大龍頭企業占據的市場份額并不高，但三強鼎立的格局已經初具雛形。從長遠看，不論是他們的發展速度還是發展戰略都十分穩健。”　
　　據了解，許多地方政府都相繼出臺鼓勵物流行業兼并重組的政策，例如深圳市就為了引導物流行業整合優化，加快兼并重組，對完成兼并重組物流企業、兼并資產在200萬元以上并絕對控股的現代物流企業，給予一次性獎勵20萬元。
　　崔忠付表示，“我們鼓勵企業之間兼并重組，但起最大作用的還是市場的調節，因為行業中中小企業和民營企業居多，政府和協會會進行一些引導工作，但不會干涉太多。”