擁有了聯想集團、神州數碼、融科置地、聯想投資和弘毅投資這些實體和金融核心資產的聯想控股，如今又多了一家被認定為“核心資產”的成員——神州租車。
和此前核心資產均來自“自創業”不同，這是聯想控股通過戰略投資的方式，吸納的新成員。
“通過戰略投資投出一批新的核心資產是聯想控股的新戰略。”聯想控股常務副總裁朱立南說，“神州租車是第一家�！�
9月15日，作價12億元人民幣、聯想控股以“股權加債券”的方式入主神州租車；盡管未能透露具體的股債結構，但朱立南明確聯想控股是神州租車的絕對控股股東，擁有超過50%的股權，“但未來股債比還會有所變化”。
但，神州租車又是否能在未來迅速成長為聯想控股的重要利潤來源？聯想控股的介入，對推動神州租車“結束高投入、進入到理想狀態”有多大作用？
事實上，租車行業在中國剛剛起步，而這個行業被認為是資金密集、重資產的商業模式，目前仍被認為處于“微利”狀態。
神州租車屬行業三甲之列。至2010年9月15日，車隊規模已接近6000臺，其自建服務網絡已經覆蓋了全國41個城市。據其提供的數據，目前神州租車擁有約50萬的個人用戶以及超過400家的企業用戶。商業用戶長長的名單里，有中國石油、匯豐銀行、上海文廣以及國內主要的金融機構和航空公司。
“聯想效應”
有意思的是，戰略投資者聯想的品牌效應，在這個案例中得到了量化的體現。
8月9日，聯想控股巨額投資神州租車的消息剛剛出爐。據接近人士透露：那幾日“神州租車的日電話處理量是平時的三倍”。這大概也是上周神州租車CEO陸正耀在接受記者采訪時，稱“出租率目前并沒有受到太大影響”的底氣吧。
不到一個月的時間內其增加了將近2000輛車，出租率如何？陸正耀拒絕透露相關數據，只說“維持在高于行業同等水平的水平上”。
而神州租車副總裁林明認為，
“市場的潛在需求量比我們想像的大，租車市場大爆發的時間點或許很快就會到來”。
陸正耀坦承：租車是一個“以規模取勝”的行業，“只有幾百臺車、幾千臺車的企業”不能成氣候。盡管聯想控股此次帶來的12個億已然是筆“巨款”，但卻仍然被認為“不夠”，“要撬動公司發展需要更大的金融支持”。
神州租車2008年增長迅猛，其車隊規模迅速從最初的100臺發展到1000臺左右，“2009年相對停滯”。
“聯想控股帶來的不僅僅是錢。”朱立南說，至少可以在“品牌、公司管理、人才、政府資源”等方面有利于神州租車。
華興資本合伙人杜永波說：陸正耀非常善于審時度勢、善于撬動盡可能多資源為己所用，他看重的恰恰也是聯想控股所能撬動的資源。
據了解，此前很多家投資機構都給與了神州租車投資意向書，開出的條件也都不錯，此前市場上也頗多傳言，最后所有機構都沒投的原因被認為是“公司本身可能有問題”。但上述知情人士指出：陸正耀首先是出于“股權不要過于分散”的考慮，其次基于追求商業回報的操作理念，“VC們不夠有耐心”。
這也體現在這次融資中，聯想控股收購了包括凱鵬華盈(KPCB
China)在內的原投資人股份，神州租車曾獲凱鵬華盈、美國CCAS和聯想投資三家共計2100萬美元的風險投資。
盈利邊界何在？
針對市場對于“盈利”的質疑，林明也確認，神州租車從去年開始已經贏利。
“其實在一定規模下就可以贏利�！标懻f。但這個規模到底要多大？而錢治亞的回答是：“你看那些只有二三十輛的小租車公司，不也照樣在運營？”
但問題是：要成為行業領先者，必須擴大規模，擴大用戶，在規模擴大的同時，又如何保證利潤率？
“對如此早期的公司，談利潤沒有意義。”聯想投資董事總經理劉二海說，因為所有的利潤又重新變成了費用，用于快速擴張上。“如果是有計劃的，虧損也沒問題�！�
但神州租車的“花費確實比較大”。此次聯想控股12個億的投資中，除了大部分用于買車外，其他用于“網絡和IT系統的建設”。
作為主要成本的購車款，“我們的購買量決定了廠家給我們的優惠是很大的”，這一點猶如出租車公司；每增加一輛車，就意味著門店租金、停車場的邊際成本會攤��；同時，通過很多戰略合作伙伴來促成性價比最高的租賃行為，控制門店、停車場租金等在內的成本。
呼叫中心是神州租車的“獨門秘籍”之一，承擔著業務咨詢、預訂、客服以及投訴等全方位的服務，也是目前最主要的預定方式，使用手機WAP的還是少數。神州租車位于廊坊的呼叫中心目前正在“升級中”，預計要到10月中旬才能完成。而IT系統則是神州租車整個運營的基礎，“所有門店的運營情況、車輛租賃情況乃至客戶管理都要依賴于此”。
但坊間仍有傳言，言及神州租車服務的種種紕漏�！翱焖侔l展期難免會有這樣那樣的問題�！标懻f，但其設置了服務標準以及完善的投訴渠道。
“結盟”的影子在神州租車內部無處不在，盡管其自有網絡只覆蓋了全國41個城市，但卻在另外的107個城市也提供服務，“我們尋找當地的戰略合作伙伴”。而此前有人質疑一個月內為2000多輛車上牌的可行性，陸正耀也不置可否“我們和相關4S店合作，由他們代勞”。