盛夏時分的美國愛達荷州，鋪灑在公路上的金色陽光顯得有些刺眼，但卻成為了斯科特?布爾薩的囊中寶物——他將光伏電池和LED光源嵌入路面以下，一方面達到根據環境變化來智能地改變路面標志的目的，一方面用陽光所產生的電能來服務周邊企業和城市。布爾薩說，總有一天他要用這種環保公路為整個美國提供電力。
如今，不論是用馬車替代汽車的70多個法國小鎮，還是以減速行駛來節省燃料的英國法規，或者是連富豪、高官都紛紛騎車出行的哥本哈根，還有推崇“超靜音巴士”的日本東京，甚至包括公共交通發達得讓市民根本無需私家車的斯德哥爾摩，都無一例外地宣揚著同一個世界性理念：低碳與環保。
環保不是“騎騎車、種種樹”這樣簡單
從上世紀30年代開始，歐美就已將注意力投向了公路環保，從最初在公路兩旁種植草皮、移植樹木，到大量設置高速公路綠化帶和動物通道，再到采用噪聲屏障、低噪路面等防噪措施，逐漸將環保概念滲入到了公路規劃、設計、施工和營運等各個階段。
城市交通規劃師陳丁毅告訴記者，公路是長距離的帶狀人工構造物，其所經區域內，地上和地下環境都將因此而改變。從開挖路塹、填筑路堤開始，一條公路在整個生命周期內對環境的污染和影響已經展開。
“無論是土壤、大氣、水源還是動植物生態，都應成為公路建設中著重關注的環保問題。”他說，“但人們往往將目光集中在了運營期間的路面環境，尤其植被生態和交通出行的低碳節能，忽略了建設施工中一些最基本的環境問題�！�
近年來，我國高速公路增速驚人，而施工過程中瀝青廢渣所帶來的水質污染和土壤污染，瀝青廢氣所造成的大氣污染等“隱形殺手”，卻往往成為人們踐行環保時百密一疏的漏洞�！ �
“并不是全民騎自行車、公路兩端種綠樹就可以完全解決環保問題。”中國社科院循環經濟研究中心秘書長龔益表示，“關鍵要從公路建設施工階段抓起。”
他強調說，將瀝青攪拌地點遠離居民區、學校等敏感區域并不能一勞永逸，瀝青的質量、添加劑的選擇和施工方式才是重點。
如今，美國大規模應用著一種名為“溫拌瀝青”的新型環保路面技術，能夠大幅度降低瀝青混合料的拌和溫度，節約燃油20%－30%，減排56%的二氧化碳，真正讓環保貫徹到了公路建設的初始階段。
在中國，這樣的環保技術也正日漸盛行，從2005年在110國道上首次成功鋪筑第一條溫拌瀝青混合料試驗路以來，北京奧運會、長安街大修和上海世博會配套工程等市政道路施工中，“溫拌瀝青”已成為了寵兒。
無煙無害才是硬道理
“這種新的混合料溫度不高且不怎么冒煙，施工起來既不烤人也不嗆人，確實不錯�！庇浾咴诒本〇|三環的一處路面施工現場聽到了一位工人的感慨。的確，在烈日炎炎的8月，能夠將原本170℃的施工溫度降低40℃，無疑成為工人們的一大救星。
降低整整40℃，這是什么概念？
交通部公路科學研究院副總工程師黃頌昌介紹說，過去使用的熱拌瀝青混合料，現場溫度會高達160℃－180℃，大量消耗能源的同時，冒出的濃黑煙霧和刺鼻氣體也會對人體和大氣造成不可挽回的雙重損害�！爱斒┕囟认陆抵�130℃以下時，這些我們曾習以為常的濃烈煙霧會基本消失，僅保留原來的10%左右。”他說。
一位黃姓筑路工人告訴記者，自己在十多年的筑路生涯中不得不習慣“瀝青味常常轟然而來”，就算后來改良為封閉式熱拌，這種“令人作嘔”的氣味和高溫仍防不勝防。“最難過的是在隧道和山洞里施工，近200℃的高溫和撲面而來的瀝青味兒讓人無處可躲。”
他說，盡管溫拌技術的使用時間并不長，但他們很快就嘗到了甜頭。“只要是對我們身體無害、對環境無害的原料，我們都一致擁護�！�
而這項技術的研發者——美德維實維克公司和它的“益路溫拌”品牌，很快就出現在了上海長江隧道、上海滬青平公路、新疆賽—果高速公路和正在施工的北京密興公路上，截至目前已擁有了全國八個省市的19個試驗工程。
曾經，隧道這一封閉空間里的“云蒸霧繞”和由溫度過高引起的設備頻繁停機，如今已大為改善，在全長8.1公里的上海長江隧道中，工人們已幾乎實現了“無煙操作”。
在全長26.7公里的“神州第一街”——長安街上，道路翻新大修、全面加鋪的整個過程中，“益路溫拌”也始終身影頻現，并參與了超過6000平方米路面的鋪設施工，不但降低了相當于1/3交通量的行車噪音，還充分保證了工人與行人的健康。
兩年多來，在國家多項大型工程中，我們越來越頻繁地看到了這項技術的蹤影，其取代傳統路面技術的訊號似乎日益強烈�！皬膰乙龑�、成本優勢和環保性能來看，溫拌瀝青確實契合了時代需求，很大程度上成為了我國公路建設進入環保時代的標志�！秉S頌昌說。
用小成本做大環保
目前，國內的溫拌技術大多通過表面活性添加劑、水與熱瀝青在拌和過程中的共同作用來實現，大大降低石料溫度的同時，明顯減少不充分燃燒物的污染。
“二氧化碳和氮氧化物分別下降60.0%和72.6%，瀝青煙、苯可溶物等下降80%以上，節能效率高達20%－30%。”黃頌昌表示。若北京的道路建設中全部使用這項技術，則每年可節省9000噸燃油，相當于兩萬輛空調公交車兩周多的燃油消耗量，而每年降低的氮氧化物則相當于北京六萬輛出租車一天的排放量。
“但溫拌瀝青的意義還遠不止于此，很多價值無法用數據去衡量。它所帶來的公路建筑和養護技術的提升，是我國踐行低碳環保的根本策略所在�！秉S頌昌接著說道。
據測試，采用“益路溫拌”技術的路面，在承受超過1000萬軸次的交通量后仍無明顯車轍，原因就在于其可壓實時間的顯著延長。即使是在路面下層水分蒸發導致底部下陷時，溫拌瀝青仍能令人滿意地壓實路面且不留隱患，有效保證整個路面的施工質量。
據美國一家公路署測算，施工溫度每降低4℃，瀝青的老化程度就可降低50%，而這就決定了道路的壽命。在全美瀝青技術中心對“益路溫拌”路面的耐久性測試中，400萬輛牽引拖車的交通量都沒有在路面上留下一道明顯車轍，意味著一條中型路面在承受10年以上的交通總量后，仍幾乎能保持完好如新。
“這才是問題的關鍵�！饼徱嬉馕渡铋L地說到，“中國公路建設的最難之處，并不是大氣污染、水質污染等顯而易見的問題，而在于公路壽命普遍偏短、養護困難且規劃無序，以及筑路質量低下和反復翻新浪費等問題�！�
其實，最大的環保就是節約資源。
在龔益的“大環保”概念里，“益路溫拌”技術既能延長施工季節和路面壽命，又能提高舊料利用率并降低再生成本，一舉多得。
通過記者對北京多處施工路段的觀察發現，道路翻新時所產生的廢舊用料大多被丟棄一旁，一旦來不及清理，則很容易在暴土揚塵的日子里制造出另一個駭人的“沙塵暴”。但“益路溫拌”技術卻能夠顯著提高廢舊用料的添加率，通過加強路面上新老膠結料的融合，來保證再生瀝青的抗水能力和抗疲勞開裂性能。
在日本，高速公路擁有高效的抗水功能和良好的養護狀態，但這得益于其成本高昂的規劃與原料采購。而我國的“益路溫拌”技術卻可以有效兼顧成本、路面質量、施工效率、舊料利用、減排污染和道路壽命等多個關鍵因素，以“小成本辦大事情”。
值得一提的是，今年5月玉樹災區的重建工作中，就正是這低成本高效率的優勢讓“益路溫拌”于第一時間保障了機場公路的順利貫通，平衡了時間與質量的挑戰，同時有效地保護了三江源的環境。
“用最小的成本干最大的事情，這正是最廣義也最深刻的環保�！饼徱嫘χf。