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2009年國內汽車產銷的火爆場面終于在今年稍顯平息，連續數月的環比銷量下降已經讓國內車市不可避免地進入了調整期。雖然多數企業并未在上半年完成全年銷售目標的一半，但車企卻絲毫沒有放緩產能擴張的步伐。目前國內各大企業的規劃產能已經大幅超過國家制定的汽車產業產能規劃范圍。
國家發改委產業協調司司長陳斌在日前舉辦的
“2010年中國汽車產業發展國際論壇”上表示，各級地方政府對2015年汽車產業的規劃產能已經遠遠超過30家國內主要汽車企業2015年3124萬輛產能的規劃數字，出現了產能過剩的跡象。
有了2009年年初對國內市場判斷失誤從而導致大規模缺貨的前車之鑒，再加上對國內汽車市場過于樂觀的估計，加快產能擴張成了各大汽車企業的共識。去年至今，已有東風日產、華晨寶馬、一汽大眾、一汽豐田、北京現代和一汽轎車等主流乘用車企業紛紛宣布投建新工廠，以緩解產能不足給市場銷售帶來的不利影響。
陳斌介紹說，根據發改委在全國范圍內進行的汽車企業產能規劃情況，目前汽車行業已經出現了產能過剩的跡象。根據對國內20家汽車企業集團和10家整車企業的調查結果，國內汽車企業在2015年的規劃產能為3124萬輛，而地方政府在“十二五”末期的汽車規劃產能已遠遠超過企業的規劃數字。
“產能過剩出現的原因可能是市場信號失靈，企業很難準確預測市場需求，導致盲目的投資行為出現。嚴重產能過剩將會導致市場惡性競爭，企業經濟效益下滑，工廠開工不足等一系列問題，會嚴重阻礙汽車行業的健康可持續發展，甚至對宏觀經濟發展造成不利的影響。”陳斌說。
對于發改委產能過剩的警示，企業方面出言謹慎。華泰汽車總裁劉志剛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，發改委只是對目前整個產業產能過剩的情況進行披露，并透露調控產能的政策取向，但并不一定馬上實施，企業還是要根據自身情況和對市場的了解來制定和調整戰略，確定長遠的發展戰略。
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