“中央企業(yè)要扛起電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這面大旗。”國資委主任李榮融在參加18日中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會上表示。在國資委的牽頭下，16家央企的主要負(fù)責(zé)人將齊聚北京，一個央企主導(dǎo)的電動車產(chǎn)業(yè)主力軍已經(jīng)蓄勢待發(fā)。
　　眾所周知，電動車作為新一輪的經(jīng)濟(jì)增長突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源技術(shù)轉(zhuǎn)型的重要途徑，已經(jīng)成為多個國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)也在期待和發(fā)力規(guī)模化發(fā)展的征途上。在這個關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)上，一個由央企牽頭的聯(lián)盟能否順應(yīng)電動車產(chǎn)業(yè)的市場化潮流？這一電動車標(biāo)準(zhǔn)的“國家隊(duì)”能否帶領(lǐng)我國電動車產(chǎn)業(yè)走上“標(biāo)準(zhǔn)制人”的道路？

　　覆蓋整條產(chǎn)業(yè)鏈　電動車全產(chǎn)業(yè)“抱團(tuán)”行動

　　“我今年6月去考察國外的電動車產(chǎn)品，通過考察，對發(fā)展電動車充滿了信心，也更加堅(jiān)定中央企業(yè)要扛起這面大旗。”李榮融說。他不由談起了自己在考察后的真實(shí)體會：“法國德國，是我們集中考察的國家，考察了零部件制造商和汽車制造商，他們的信心和我一樣，他們鼓勵我，你成立聯(lián)盟，我們也報(bào)名，我說歡迎，這是人類需要攻克的難題。”
　　在他認(rèn)為，電動車投資大、風(fēng)險(xiǎn)也大，但是一旦成功，它的市場也很廣。如果環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)都以電動車的排放為標(biāo)準(zhǔn)，其他所有汽車都要被淘汰。
　　據(jù)悉，央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共有16個中央企業(yè)發(fā)起成立。這16家央企可以分成三部分：一個是包括中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、東方電氣、中國南車等在內(nèi)的整車及電驅(qū)動企業(yè)；第二是像中海油、有研總院、航天科技、航天科工等在內(nèi)的電池研究企業(yè)；再有就是國家電網(wǎng)、普天信息、中石油、中石化、南方電網(wǎng)等等這些能源供電和基建服務(wù)方面的企業(yè)。從這個結(jié)構(gòu)上不難看出，它涵蓋了電動車生產(chǎn)鏈的上下游整個環(huán)節(jié)。國資委主任李榮融也表示，中央企業(yè)具備發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢，上下游生產(chǎn)鏈?zhǔn)�分齊全，研發(fā)方面也有非常強(qiáng)的基礎(chǔ)，有條件、有能力更好地發(fā)揮表率作用。從這個角度上講，聯(lián)盟是一個全產(chǎn)業(yè)的“抱團(tuán)”行動。而國資委的目標(biāo)是：建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺，通過統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動車新技術(shù)，共享技術(shù)成果，并借此促進(jìn)我國電動車的應(yīng)用普及與市場發(fā)展。
　　李榮融在會后接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2010年國有資本經(jīng)營預(yù)算支出中安排13億元用于支持電動車共性技術(shù)平臺建設(shè)，而今后幾年還將繼續(xù)給予支持，上述資金將會根據(jù)具體項(xiàng)目計(jì)劃逐步投資。他同時(shí)向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露，關(guān)于電動車產(chǎn)業(yè)整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)，信息產(chǎn)業(yè)部正在制定中，預(yù)計(jì)不久將出臺。
　　在業(yè)內(nèi)關(guān)心的“技術(shù)共享”問題上，李榮融說，聯(lián)盟要統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織確認(rèn)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心、關(guān)鍵共性技術(shù)，在分工協(xié)作的基礎(chǔ)上依托優(yōu)勢企業(yè)開展研究攻關(guān)，提出進(jìn)度要求和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明確各成員單位所承擔(dān)責(zé)任，采取多種方式促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權(quán)的共享。聯(lián)盟內(nèi)成員除了要積極協(xié)助國家有關(guān)部門制定行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證制度、規(guī)范及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，還要堅(jiān)持市場化原則，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用。聯(lián)盟組織開發(fā)的共性技術(shù)由聯(lián)盟成員共享，一般的個性技術(shù)由各企業(yè)按照市場化原則自主發(fā)展。
　　“我們現(xiàn)在很多技術(shù)，各個企業(yè)都在自己搞，這樣很容易重復(fù)建設(shè)。”李榮融說，“而聯(lián)盟的重要作用就是通過督促成員單位的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來優(yōu)化資源配置，從而避免這一問題。”
　　他同時(shí)坦言，電動車市場開發(fā)和商業(yè)化過程還面臨一些亟待解決的困難和問題。聯(lián)盟要積極學(xué)習(xí)、借鑒國內(nèi)外其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟市場開拓的成功經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮各成員單位在市場開發(fā)方面的優(yōu)勢。

　　體制桎梏　面臨市場化大潮激蕩

　　李榮融在成立大會之后接受媒體采訪時(shí)說，“對電動車產(chǎn)業(yè)的‘探險(xiǎn)’不是一家企業(yè)能做得起來的，要求有技術(shù)、資金和市場三方面基礎(chǔ)，因此國資委把大家組合起來。”他還表示，雖然最初“組合起來”的是央企，但這將是一個開放的聯(lián)盟，歡迎民企和外資進(jìn)入——“聯(lián)盟經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，可以進(jìn)一步吸收國內(nèi)外其他相關(guān)企業(yè)加入，擴(kuò)大聯(lián)盟對我國電動車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的影響力和帶動力。”
　　據(jù)了解，我國電動車產(chǎn)業(yè)的“發(fā)力”可以說是“蓄謀已久”。除了央企、國企以外，民營背景的電動車企業(yè)近年來也一直醞釀發(fā)力。我國最大的民營電動車企業(yè)江蘇新日電動車股份有限公司副總經(jīng)理胡剛表示，新日在其電動兩輪車和四輪車先后大規(guī)模服務(wù)了北京奧運(yùn)會和上海世博會之后，目前即將進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，且計(jì)劃成為在中小企業(yè)板上市的純電動交通行業(yè)第一股。
　　“目前電動車在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、政策支持、配套設(shè)施等方面還存在許多問題，還處在‘紙上談兵’階段。中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立將大大推動電動車產(chǎn)業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”胡剛接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》專訪時(shí)表示，通過聯(lián)盟平臺的建設(shè)大力發(fā)展我國電動車產(chǎn)業(yè)是我國占領(lǐng)綠色經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)的必然需求，也是減排壓力下的必然選擇。他認(rèn)為，電動車發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如電動車充電站的建設(shè)，是任何單獨(dú)的企業(yè)都不可能做好的，只能由國家來牽頭做，也只有國家才能建設(shè)好。
　　但與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也在質(zhì)疑央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在市場化大潮中能否經(jīng)得住考驗(yàn)。據(jù)介紹，電動車技術(shù)研發(fā)、制造屬于高度市場化的領(lǐng)域，央企、國企的體制、機(jī)制注定其不適于參與到這樣一個競爭性的市場中去。“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以牽頭、搭臺、引導(dǎo)，唯獨(dú)不適合自己干，除非他們不管經(jīng)營只管投資。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，在電動車這樣一個市場化程度較強(qiáng)的領(lǐng)域，有國有資本投入固然好，但是目前民間資金也很充足，這個市場缺的還是好的項(xiàng)目和人才。

　　專家建議　聯(lián)盟以標(biāo)準(zhǔn)先發(fā)制人

　　業(yè)內(nèi)專家表示，目前，國際上沒有任何一個國家的電動車技術(shù)達(dá)到了能夠大規(guī)模商用的成熟階段，但由于日本車企常年來在電動車研發(fā)上傾注了巨大的精力，以及日本企業(yè)搶占國際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)文化，一旦日本車企抱團(tuán)發(fā)力，電動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)很可能再次成為日本企業(yè)的囊中之物。對此，業(yè)內(nèi)人士和專家紛紛呼吁，希望我國的電動車聯(lián)盟，能夠借鑒日本企業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)先行”的經(jīng)驗(yàn)，用自己的標(biāo)準(zhǔn)，去搶占國際電動車市場的主導(dǎo)權(quán)。
　　其實(shí)，我國電動車企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)問題不無重視。今年早些時(shí)候，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮等十大國內(nèi)車企組成的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”曾公開表示將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，還成立了標(biāo)準(zhǔn)工作組，共同制定針對電動車整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)，希望未來這些標(biāo)準(zhǔn)能上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。
　　“此次央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，等于是組建了電動車標(biāo)準(zhǔn)的國家隊(duì)，這對國內(nèi)車企而言是一大利好；但考慮到日本車企已經(jīng)開始建立電動車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并要將其標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)槿�球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)這一情況，現(xiàn)在還不是國內(nèi)車企高興的時(shí)候。”日本慶應(yīng)義塾大學(xué)汽車工業(yè)專業(yè)博士劉曉磊在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示。據(jù)悉，今年3月15日，日本電動車充電協(xié)會正式成立，其宗旨是使日本的充電技術(shù)成為全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)一步確立日本在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢。該協(xié)會有158家企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)參與，包含了豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工和東京電力等日本頂尖企業(yè)。同時(shí)，美國的太平洋天然氣和電力公司、波特蘭通用電力、NRG能源、愛迪生公司，以及歐洲的羅伯特博世、標(biāo)致雪鐵龍和韓國電力公司也加入了該協(xié)會。
　　根據(jù)日本豐田內(nèi)部人士向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者提供的信息，日本電動車充電協(xié)會的充放電標(biāo)準(zhǔn)，不僅涉及電池、充電站標(biāo)準(zhǔn)，還會涉及相關(guān)的安全性標(biāo)準(zhǔn)，完整性、可擴(kuò)展性很高。以日本企業(yè)的特點(diǎn)和行業(yè)策略，電動車充電技術(shù)，僅僅是日本企業(yè)通吃整個產(chǎn)業(yè)鏈的開始。如果一旦充放電標(biāo)準(zhǔn)被日本企業(yè)拿下，電池、電動機(jī)、充電站、電控技術(shù)等電動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將開始遭到日本車企的蠶食。一旦日本標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)，中國車企在這一輪競爭中又將處于被動地位。但倫敦花旗銀行分析師梁嘉表示，國內(nèi)車企同樣可以利用電池技術(shù)的優(yōu)勢反制日企，關(guān)鍵就看誰先推出標(biāo)準(zhǔn)，誰先大規(guī)模商用。
　　不過，劉曉磊提醒，目前電動車電池離大規(guī)模商用仍有一段時(shí)日，亟須相關(guān)的扶持資金注入。一旦電池技術(shù)得到大規(guī)模商用，我們的標(biāo)準(zhǔn)就能順利地在國際上推行，搶下了第一個制高點(diǎn)，后面將是一連串的勝利。屆時(shí)，國內(nèi)企業(yè)除了結(jié)束向國際標(biāo)準(zhǔn)組織繳納巨額專利費(fèi)用，還能借技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步開拓海外市場。