昨日，比亞迪再推中高端轎跑車型L3，尊貴型售價為9.28萬元，旗艦型售價為11.88萬元。
    比亞迪寄希望以“超A”轎跑概念打造L3車型，使其能通過更多高端配置直入國內中級車高端市場腹地。但面對早已“血雨腥風”的中高端細分市場，比亞迪的第3次開拓能否成功，很大程度上取決于品牌的綜合發展。

    主打高端配置將受市場考驗

    據介紹，L3搭載了比亞迪自主研發的1.8升BYD483QA發動機，最大功率為90千瓦，最大扭矩160牛·米，全車系搭配CVT手自一體無級變速箱成為品牌力推的重點。另外，L3車型的長寬高分別為4568、1716和1480毫米，而軸距為2615毫米。從以上幾點來看，比亞迪L3與本家的F3、G3車型大小相差不大。同時，L3與同級別其他品牌車型相比，除了在外形上強調運動化之外，這款車在外型上和動力方面也并沒有什么優勢可言。
    但據比亞迪方面表示，L3上市后主打的是“高配置、高性價比”優勢：這款車配有無鑰匙智能系統、電動可折疊后視鏡、DVD+GPS、駐車可視系統、NAVI語音電子導航系統、方向盤音響控制系統等超越同級車型的高端配置。也就是說，比亞迪想用提高L3的“附加值”來吸引消費者，對于這點，比亞迪經銷商則有話要說。日前，北京某比亞迪二網4S店銷售人員對記者表示：“盡管L3成為店內近兩個月的重點宣傳車型，但從前期經銷商培訓時對該車的了解，我們推斷，這款車還是會淪為小眾車型。”據悉，L3上市后將歸于比亞迪二網銷售。
    在比亞迪今后的發展問題上，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹曾表示，比亞迪的發展關鍵要看其中高端市場能否建立。但從目前來看難度不小，其即將上市的中高端車型銷量也不大可能達到公司預期的17萬輛目標。未來兩年，自主品牌的發展會比較艱難。

    缺乏核心技術仍是產品致命傷

    在L3的上市發布會上，有專家對記者表示，比亞迪選擇在自身品牌受市場及口碑影響之時推出L3是不明智的。
    今年上半年，比亞迪汽車只完成了年初計劃銷售的36%，因此其不得不在近期將其計劃銷量從80萬輛調整為60萬輛；7月份，比亞迪汽車銷量為33046輛，創下了其今年單月銷量新低，盡管7月份銷量同比微增4%，但環比下滑6%，這已經是其連續4個月環比下滑；另外，比亞迪6月銷量其實已呈下降態勢，該月環比下降幅度達21%。其中，以往的銷量冠軍F3在6月份僅售出1.6萬輛，排名跌至第6位，而該車7月份的銷量也繼續下滑，已下降至1.48萬輛。
    綜上所述，比亞迪在此“風口浪尖”之時推出L3車型，可以說不僅不能為其奠定品牌優勢的基礎，反而可能因此阻礙這款車打入細分區間的中高端市場。
    今年，比亞迪計劃共推出5款價格在10萬元以上的車型，以此向10萬至20萬元的細分市場進攻，其中，L3就是肩負著比亞迪“沖高”重任的戰略車型之一。但記者了解到，今年7月份，比亞迪的兩款中高端車型F6和G3的銷量分別為2612輛和3211輛。對此，比亞迪公關部相關負責人的解釋是：“與F6、G3不同的是，L3車型擁有很多高配置，而且價格也比較適合市場需求。”但此前比亞迪公關部人員曾表示，比亞迪之所以調低年銷量，與下半年即將推出中高端車型有關，其實比亞迪內部也明白，細分市場中的中高端車型的銷量只能占其總銷量的一小部分。
    對于自主品牌“往上走”的策略，北京北辰亞運村汽車銷售市場總經理遲亦楓建議道：“自主品牌往高端發展是必由之路，但品牌應從自身特點出發，在核心技術、售后服務、產能規劃等多方面都要有相應支撐，而不是盲目進行高端車型發展。”