在第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，132家企業(yè)帶來(lái)927輛展車(chē)參展，眾多美麗的車(chē)模成為車(chē)展上一道獨(dú)特的風(fēng)景，圖為車(chē)模在邁巴赫展臺(tái)展示。新華社記者 姚湜 攝

在第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下最新車(chē)型瑪馳(M arch)亮相展會(huì)。據(jù)悉，瑪馳將在今年下半年推向市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)7- 10萬(wàn)元。新華社記者 姚湜 攝

　　汽車(chē)智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

　　專(zhuān)家認(rèn)為，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好，因此，汽車(chē)智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。
　　在日前舉辦的長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)論壇上，通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士指出，未來(lái)城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自三個(gè)方面——能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠��?chē)電氣化、智能化的研究。
　　與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)提供機(jī)械能不同，未來(lái)的汽車(chē)將由電機(jī)提供電能，從機(jī)械控制變?yōu)殡娮涌刂疲�由完全依靠人的駕駛變?yōu)橹悄荞{駛或無(wú)人駕駛，由單車(chē)獨(dú)立行駛變?yōu)槎嘬?chē)智能結(jié)隊(duì)行駛。

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”將令駕駛變得更加輕松

　　杜江凌向與會(huì)者介紹了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得人與人之間的溝通更加迅速方便，與此同時(shí)，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念也在興起——“物聯(lián)網(wǎng)”主要是指物與物之間的互聯(lián)，他們相互提供信息，并通過(guò)一種特定的方式被控制。而“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是一個(gè)把互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新網(wǎng)絡(luò)，杜江凌認(rèn)為，今后汽車(chē)社會(huì)將步入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。
　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的智能汽車(chē)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，車(chē)與車(chē)之間能夠保持相對(duì)固定的距離，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞；第二，車(chē)與車(chē)之間的組隊(duì)是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車(chē)主的目的地，通過(guò)GPS定位和車(chē)輛之間的自動(dòng)溝通，車(chē)與車(chē)之間可以臨時(shí)組隊(duì)或離隊(duì)，提高交通效率。
　　在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，汽車(chē)的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無(wú)。杜江凌向與會(huì)者描繪了一幅未來(lái)社會(huì)汽車(chē)的運(yùn)行畫(huà)面：駕駛員只需輸入目的地，車(chē)輛便可以自動(dòng)選擇行駛路線(xiàn)，并在行駛過(guò)程中與其他車(chē)輛隨機(jī)自動(dòng)組合，結(jié)隊(duì)前行；在路口綠燈起步時(shí)，所有車(chē)輛同時(shí)啟動(dòng)，極大減少了等候時(shí)間；到達(dá)目的地后，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)、泊位。
　　專(zhuān)家介紹，汽車(chē)智能化將會(huì)提高車(chē)輛運(yùn)行效率，減少擁堵。2009年，我國(guó)以1360萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量成為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)。然而，交通擁堵問(wèn)題在大中城市中也變得愈發(fā)突出。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，道路暢通時(shí)北京市居民平均每天上下班在路上的時(shí)間為40分鐘，道路擁堵時(shí)為62分鐘，每月北京居民由于道路擁堵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)336元。吉林大學(xué)國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授鄧偉文博士說(shuō)，未來(lái)幾十年內(nèi)半自主或全自主操作汽車(chē)的出現(xiàn)，將有助于解決人類(lèi)面臨的交通擁堵問(wèn)題，而且將從根本上解決汽車(chē)的安全問(wèn)題。

　　汽車(chē)智能化需要技術(shù)突破

　　鄧偉文認(rèn)為，汽車(chē)的“綠色”和智能化是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車(chē)以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其結(jié)果是汽車(chē)電氣化。汽車(chē)電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，并將帶來(lái)汽車(chē)工業(yè)革命性的變化。
　　鄧偉文稱(chēng)，汽車(chē)電氣化時(shí)代的到來(lái)為汽車(chē)智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，這其中充滿(mǎn)機(jī)遇，也存在挑戰(zhàn)。
　　智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過(guò)GPS對(duì)汽車(chē)定位并指出行駛路線(xiàn)，利用各種視覺(jué)和超聲波傳感器精確探測(cè)周?chē)�的行人或障礙物，利用無(wú)線(xiàn)通訊判斷車(chē)與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過(guò)人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車(chē)等命令。
　　鄧偉文指出，智能汽車(chē)電子電氣化系統(tǒng)將變得越來(lái)越復(fù)雜，所承受的電荷載也越來(lái)越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級(jí)。據(jù)介紹，目前汽車(chē)使用14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)汽車(chē)的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿(mǎn)足需要。隨著各種電子設(shè)備在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢(shì)所趨。
　　車(chē)載傳感技術(shù)是汽車(chē)智能化的另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹，車(chē)載傳感器的功能是為了汽車(chē)探測(cè)和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確定距離和方位，識(shí)別和確定目標(biāo)屬性，一維和多維成像，以及動(dòng)態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車(chē)載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)又提供功能互補(bǔ)。

    我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)

    隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)，我國(guó)著重扶持純電動(dòng)汽車(chē)的路線(xiàn)圖逐漸清晰。但由于價(jià)格高、動(dòng)力電池性能不夠穩(wěn)定等因素，純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前遲遲得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，“熱政策”遇到了“冷市場(chǎng)”。一些汽車(chē)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)這種價(jià)格優(yōu)惠又能滿(mǎn)足日常需求的車(chē)型，打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)向社會(huì)普及的大門(mén)。

    長(zhǎng)春汽博會(huì)透視我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)

    去年，我國(guó)首次成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大的新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，邁入了世界汽車(chē)大國(guó)的行列。在此間舉行的第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，首個(gè)觀(guān)眾參觀(guān)日的總成交額就超過(guò)一億元。由此可見(jiàn)，國(guó)民的購(gòu)車(chē)意愿非常強(qiáng)烈。在這種新形勢(shì)下，無(wú)論是選購(gòu)入門(mén)車(chē)還是改善車(chē)型，消費(fèi)者的選車(chē)購(gòu)車(chē)?yán)砟钊遮叾嘣�，消費(fèi)需求也呈多樣化發(fā)展。

    [觀(guān)點(diǎn)]中國(guó)汽車(chē)人心態(tài)漸趨理性

    一輛小小的低速電動(dòng)汽車(chē)，近來(lái)成為眾多專(zhuān)家談?wù)摰膶?duì)象，其中還不乏針?shù)h相對(duì)的觀(guān)點(diǎn)。有人說(shuō)，這種純電動(dòng)汽車(chē)更容易走入家庭；也有人說(shuō)，鼓勵(lì)這種電動(dòng)汽車(chē)會(huì)喪失跨越式發(fā)展契機(jī)。細(xì)細(xì)琢磨這些爭(zhēng)論會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它們并不矛盾，而爭(zhēng)論背后則是中國(guó)汽車(chē)人漸趨理性的心態(tài)。