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2010-07-12 作者：記者 王譽穎 葛朝興 泉州臺梁興茂 來源：中國廣播網
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據中國之聲《新聞縱橫》7時34分報道，我國是航運大國，93%以上的貨物貿易依靠海上運輸。但隨著航運業的蓬勃發展，航海人才的缺口卻日益加大，海員人數的增速緩慢，成為制約我國航運業快速發展的“七寸要害”。
昨天是中國航海日，今年的主題是：“海洋、海峽、海員”，海員的勞動保護再次成為關注的焦點，是什么造成“航海人增長速度，追不上航海業發展速度”？如何讓海員們挺起胸膛實現“體面工作”？
“海風你輕輕的吹，海浪你輕輕的搖”，每當提到大海，人們總會想到“浪漫”，而當浪漫變成殘酷和枯燥的煎熬，一個勇敢者的群體卻不得不堅強面對。他們就是推動我國航運業發展的原動力——海員。中國是航運大國，而近年來海員的增速緩慢，卻成為制約我國航運業快速發展的“七寸要害”。做了34年海員工作郭建強船長告訴記者，現在海員缺口很大，因為沿海城市的年輕人，選擇海員職業的越來越少。
郭建強：缺口還是比較大的，特別是沿海城市。以前船上上海人是很多的，現在船上的上海人越來越少了，尤其是干部船員。現在年輕人做幾年一般都跳槽了，做到我這個歲數的應該是不會很多的。
為什么曾經讓國人眼紅的海員，現在卻“門前冷落車馬稀”？交通運輸部副部長徐祖遠認為，根本原因在于海員的收入遠遠低于工作的付出。
徐祖遠：現在來看，海員這種臟累苦險的、特殊的職業，收入并沒有很大的差別。
事實的情況是這樣嗎？海員的月薪不都是很高嗎？帶著這樣的疑問記者采訪了中海集裝箱運輸股份有限公司的普通海員殷堅剛。
記者：您一年多長時間漂在海上？
殷堅剛：一般像我們出海的話，都是做八個月休四個月。
記者：像您這樣一年三分之二的時間不在家，待遇怎么樣？月薪多少？
殷堅剛：現在是6000到7000.
記者：你們休假的4個月，月薪也是這樣嗎？
殷堅剛：現在就是按照各個地方的最低標準，我們現在是1000。
和殷堅剛同在中海集運的郭建強老船長告訴記者，這幾年海員的工資待遇已經好了很多，但一年中，下了船的四個月，只能吃低保。
郭建強：我們船員在船上工資收入看上去是比較多的，但是一旦休假的話，只能吃低保。其他有的國家有帶薪休假制度的，我們國家是否可以借鑒一下其他國家好的政策。
對外經濟貿易大學公共管理學院李長安教授認為，中國海員的工資、福利待遇與國際接軌，是發展的必然趨勢。
李長安：我覺得這個要求是合理的要求，因為我們國家在2008年開始實施的《職工帶薪年休假條例》里有一個規定，職工連續工作一年以上就可以享受帶薪休假的待遇。另外國際勞工組織2006年時候有一個《海事勞工公約》，提到了海員享有帶薪年休假的權利，而且最低標準是每工作一個月休息2.5日來計算。雖然我們國家還沒有批準這個公約，但對于我們做好海員的勞工工作是一個很好的參照。
此外，中遠集團副總裁張富生提出，減免海員的稅收，也是關愛海員，增強海員職業吸引力的有效手段。
張富生：尊重海員，關心他們工作，同時也要關心他們的生活。這個標準就是按照國際上的通常做法，現在有一部分國家是對船員海員的個人收入免稅，還有一些發達國家是減稅的。
在海員的生活中，長期面對的只有男性船員和茫茫大海。枯燥的海上生活，很容易對海員的心理健康造成負面影響。交通運輸部副部長徐祖遠表示，海員是勇敢者的職業，要從學校、企業、個人三位一體重視海員的心理疏導。
徐祖遠：第一，在我們的教學課程設置上，應該有一個海員特殊職業適應的心理學教學。再一個我感覺到，海員的心理管理，企業管理者要重視。第三個是通過企業的培養和學校的教學，自己也要有一個良好的心態。
目前我國擁有海員65萬人，其中高級海員近20萬，但航海人才、依然緊缺，甚至個別地方出現了因船員不夠而停航的現象。交通運輸部副部長徐祖遠說，培養一個船長最少需要七八年的時間，為了適應飛速發展的航運業，盡快補上海員缺口，交通運輸部將加快短長期培訓，重點面向中西部農村地區招收海員。
徐祖遠：有一些理工畢業的學生，畢業之后就業有困難，到專業的航海培訓機構里面培養一年，一年之后就上船。在部隊的一些轉業軍人中間招收船員。再有一個就是從西部地區的貧困戶里面招收子弟給他們助學，來培養海員。
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