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財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委于6月1日聯合發布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確指出，補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
《通知》規定，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動補貼純電動乘用車每輛最高補貼6萬元；節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。并將上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市列入此次補貼的試點城市。在新能源汽車未形成產業化之前，此次補貼政策的出臺會給國內新能源汽車產業掀起多大的波瀾，誰又將是最大的獲益者？敬請關注蓋世汽車網本期調查報。
截止到6月18日，在為期7天共計1327位業內人士參與的調查中，過半業內人士表示（見調查1），如果作為一名消費者，愿意考慮購買新能源汽車，該投票數占到總投票人數的56%。另有44%的人士則持反對觀點。可見，在新能源汽車尚未作為主流車型進入市場之前，仍有不少消費者持觀望態度。
在有關新能源汽車的報道和宣傳鋪天蓋地甚囂塵上之際，業界以及消費者并未完全拭去心中的顧慮。根據調查2的結果我們可以看到，32%的投票指向了基礎設施，另有23%的投票直擊電動汽車續航能力的短板。這兩大因素成為了目前新能源汽車潛在消費群體最大的顧慮。
中國汽車工業咨詢委員會委員、資深專家陳光祖對此認為，新能源汽車的發展關鍵是要形成規模化，應在國家的鼓勵下慢慢做強。“我國發展新能源汽車的配套設施尚不健全，例如專用充電站和充電樁尚未配套建設，新能源汽車的推廣會遇到阻力。”
目前，國家電網、南方電網、中石化以及中海油等能源巨頭為了搶占先機，紛紛大力興建電動汽車充電站/樁，各大省市及地區也均極力推進當地電動汽車充電設施的建設。一股興建充電站/樁的熱潮正隨著國家就新能源汽車，尤其是純電動汽車明確的扶持政策而迅速掀起。不過這股浪潮是否能消除一部分消費者心中的顧慮，在充電站未大規模投入使用，電動汽車市場未破冰之前，難下定論。
此外，老生常談的電動汽車續航能力問題，盡管各大車企所推車型都自詡已經突破瓶頸就續航問題得到有效解決，但實際公布的測試數據并不充分。根據目前一些車企公布的參數顯示，續航歷程基本上都達到了150公里甚至200公里以上。據了解，比亞迪純電動汽車E6在綜合工況下，其最大續航里程達到了300公里。
而工信部在5月26日發布的《2010年的汽車產業技術進步和技術改造投資方向》中提到，純電動汽車的工況續駛里程要超過100公里，最高車速要超過每小時80公里；插電式混合動力汽車在純電動模式下，乘用車以每小時60公里的速度勻速行駛里程須超過70公里。由此看來，電動車的續航能力已經得到強化，只是仍需接受市場的最終驗證。
除了上述兩大問題外，對新能源車本身的質量和安全方面的顧慮也仍在一定程度上存在，投票比例分別占到20%和17%。
從調查的結果來看，比亞迪在國內新能源汽車領域的認知度依舊位居最高位。27%的參與投票的人士表示知道比亞迪在國內有生產新能源汽車。盡管F3DM和E6等電動汽車未能在市場上產生規模效應，但前期高調的宣傳確實為比亞迪在該領域積攢了相當旺盛的人氣，也大大提高了其品牌知名度。
相對而言，同為自主品牌車企的奇瑞和吉利，在新能源汽車領域的知名度要低很多，投票數分別為12%和7%。作為“四大”的上汽、一汽、東風以及長安，所推新能源車型也并未受到普遍關注，其中一汽的投票認可比例僅為3%，長安則相對較高為13%。
在入選此次新能源汽車補貼試點城市的上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市，其所在地的相關企業都將在很大程度上受益。上海的上汽，長春的一汽，深圳的比亞迪，杭州的吉利和眾泰以及合肥的奇瑞，無疑都是獲益者。
不過，調查4出爐的結果明確顯示，在業界看來真正的最大獲益者是深圳的比亞迪，其投票數占到總數的36%，占據絕對優勢。而一汽所獲票數僅有3%，與比亞迪高漲的呼聲形成強烈反差。
中投顧問新能源行業研究員李勝茂認為，“比亞迪是此次新能源汽車補貼政策的最大受益者，這也可以看作是其自力更生研發電動汽車產品近10年來，政府部門對其新能源汽車解決方案的肯定。”
根據補貼政策，在最高補貼5萬元的插電式電動車中，目前僅有比亞迪F3DM[綜述 圖片 論壇]一款車進入推薦目錄。
據悉，售價約30萬元的比亞迪e6[綜述 圖片
論壇]也將在今年8月份左右上市，其數十輛E6純電動車型已經交付深圳鵬程出租車公司進行使用。新推的F3DM低碳版已在3月份上市，并且面向個人銷售。而根據比亞迪的電動汽車戰略規劃，后續還將推出包括F6DM、F0DM在內的多款DM車型。
在線下的調查中，多位業內人士及專家在與蓋世汽車網談及比亞迪時幾乎眾口一詞，“比亞迪在純電動及插電式混合動力電動汽車方面的領先優勢有望在補貼的作用下穩固并擴大。”
不過比亞迪方面也表示，2010年新能源汽車1000輛的生產規劃不會因補貼政策的出臺而改變，“只生產1000輛，今年不打算大規模生產新能源汽車。”可見，對于政府此次的高額補貼，比亞迪并不敢貿然挺進大規模擴產，最主要的原因就是新能源汽車市場仍“不著邊際”。
有觀點認為，新能源汽車在國內至少要經過10-20年左右時間的發展才能進入成熟發展期。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，政府應引導企業大力推進新能源汽車的量產，“新能源汽車下一步的重點應該加大產業化。”國家發改委則指出，到2012年，我國推廣節能和新能源汽車將達到400萬輛以上。
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