與沃爾沃相比，吉利不過是一家歷史剛20年、造車才13年，以生產(chǎn)低端汽車為主的企業(yè)，而沃爾沃卻是一家有著80多年的歷史，凈資產(chǎn)超過15億美元，品牌價(jià)值接近百億美元，全球雇員達(dá)19000多人的跨國(guó)汽車公司。而吉利卻能成功收購(gòu)沃爾沃，其原因是什么呢？
    首先，政府支持成最大推力。在吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)中，我們應(yīng)當(dāng)注意到，吉利不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，其背后有國(guó)內(nèi)銀行、地方政府乃至中央政府部門的大力支持。
    商務(wù)部明確表示支持吉利收購(gòu)沃爾沃。此次工信部部長(zhǎng)李毅中出席了簽字儀式，本身就體現(xiàn)出政府對(duì)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式和實(shí)施更有效的國(guó)際合作的期盼和鼓勵(lì)。
    其次，吉利準(zhǔn)備充分。2008年福特宣布考慮出售沃爾沃并在隨后發(fā)出出售邀約，盡管傳言北汽和幾家世界級(jí)汽車企業(yè)都參與了收購(gòu)，但已經(jīng)做了充足準(zhǔn)備的吉利集團(tuán)顯然占據(jù)了先機(jī)。
    早在2007年，吉利就在為并購(gòu)沃爾沃進(jìn)行人才儲(chǔ)備。2007年BP財(cái)務(wù)審計(jì)師張加入吉利操作并購(gòu)沃爾沃項(xiàng)目。同時(shí)任職于BP政府公關(guān)、企業(yè)并購(gòu)部門的袁小林也加入到吉利。進(jìn)入2009年，并購(gòu)沃爾沃也已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)刻，此時(shí)的談判也涉及到更多運(yùn)營(yíng)問題。李書福又先后招攬了華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)和菲亞特中國(guó)區(qū)CEO沈暉。
    另外，資金準(zhǔn)備也非常充分。吉利收購(gòu)沃爾沃100%的股權(quán)用了18億美元，再加上后續(xù)運(yùn)營(yíng)等資金，總計(jì)是27億美元。而吉利2009年銷售業(yè)績(jī)只有165億，利潤(rùn)不過十幾億元，如此龐大的資金對(duì)于吉利而言不是一個(gè)小數(shù)目。
    事實(shí)上，此次收購(gòu)獲得了來自于國(guó)有銀行以及地方政府甚至中央政府的大力支持。目前中國(guó)銀行[3.46 -0.57%]浙江分行與倫敦分行牽頭的財(cái)團(tuán)承諾為吉利提供5年期貸款，金額近10億美元，吉利還與中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署了貸款協(xié)議。北京、成都等爭(zhēng)奪volvo國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的地方政府，預(yù)計(jì)也將為李書福提供至少5億美元資金。此外，吉利自身在香港上市，擁有較強(qiáng)的造血功能。2009年9月23日，吉利旗下的香港上市公司—吉利汽車[2.50 4.17%] (HK.00175)獲得了高盛的3.3億美元的資金。瑞典和比利時(shí)政府也為吉利在當(dāng)?shù)氐牡拖①J款提供擔(dān)保。同時(shí)由于高盛的介入和收購(gòu)沃爾沃的前景被資本市場(chǎng)所看好，吉利H股已由2009年8月28日的1.81港元/股上漲至2010年4月1日的4.15港元/股，融資空間進(jìn)一步打開。
    再次，吉利獲得了工會(huì)的支持。在勞資關(guān)系的問題上，中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)面臨巨大挑戰(zhàn)。上汽就曾因勞資關(guān)系的問題，被雙龍汽車的工會(huì)弄得焦頭爛額。吉利明確表示，不會(huì)關(guān)閉沃爾沃轎車在哥德堡和比利時(shí)的工廠，并且沃爾沃轎車將仍然由目前的管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。沃爾沃目前在哥德堡和比利時(shí)的兩家工廠會(huì)長(zhǎng)期保存。這在一定程度上拉近了吉利與沃爾沃汽車工會(huì)的關(guān)系。吉利經(jīng)歷一波三折終于贏得沃爾沃工會(huì)的信任。
    不過，近些年來，中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)案例已有不少，但是成功的案例卻并不多。收購(gòu)協(xié)議的成功簽署只是開始，之后的經(jīng)營(yíng)成功才是更難的考驗(yàn)。此次吉利收購(gòu)沃爾沃是一個(gè)好的開始，但今后能否消化此次收購(gòu)所付出的成本和代價(jià)，還有待進(jìn)一步觀察。吉利還面臨諸多巨大的挑戰(zhàn)。