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      北京的堵車與教育擇校
          2010-04-21    作者:李新玲    來源:中國青年報
          北京從4月12日開始實施交通錯峰出行,黨政機關、社會團體、事業單位、國有企業和城鎮集體企業,上班時間從原8時30分調到9時,下班時間由17時30分調到18時。
          這是北京市交通管理部門在繼奧運期間單雙號限行、目前持續的尾號限行措施之后,采取的又一解決交通擁堵的措施。效果如何,我們將持續關注,但不能否認一個事實:只要車輛不減少,道路擁堵就會持續,那么不管是限行還是錯峰上下班的效果,肯定會被新增加的車輛抵消。
        此外,關注一下每天出行的車輛的用途,是不是可以找到更多的對策?比如,現在北京中小學到校時間從早上7點到8點不等,家長們不管調整到幾點上班,孩子的上學時間是不能變的。對這部分人而言,錯峰上下班毫無意義。這一點從交通指揮中心公布的情況就可以看出來:4月12日,各個學校周邊的交通壓力并未減小。
        在這些送孩子的汽車大軍里,有許多要開半個小時甚至一個小時以上。家住通州的到海淀區、西城區上學,家長每天單程行駛20公里以上接送孩子的絕不是個案,學校附近交通擁堵已是司空見慣。甚至許多家庭是在孩子上學前買車,目的就是為接送孩子上下學,以及周六周日送孩子上課外班。而在發達國家,基本上都是校車接送孩子,并且公共交通很發達,這也是它們的交通更加有序的一個原因吧。
        占路時間長、使用率低(車內一兩個大人加一個小孩)的車輛成為道路擁堵的“貢獻者”。當然,住處與學校離得遠,大多數是擇校的學生。從目前情況看,“就近入學”對于許多熱門學校只是一句空話。
        其實,家長誰也不愿意每天開車擁堵在路上,大人孩子睡眠不足、空氣污染,事故危險,哪一項都將無奈地被動接受。但是看到那些優質校與家門口的學校在硬件、師資水平,甚至教師的精氣神上的區別時,大多數家長的選擇肯定是擇校,然后再承受6年至9年甚至更長時間的路途奔波。
        小學如此,幼兒園也漸漸向此靠攏。目前,北京市幼兒園的稀缺(大約只有15%的公辦園,許多優質園招生家長徹夜排隊)也造成了許多幼兒擇園,孩子們從三四歲起就加入到京城的擁堵大軍中。
        以每年平均10萬名左右適齡孩子入學,粗略計算一下,北京約有一百多萬中小學生,加上三四十萬幼兒園的小朋友,如果有三分之一需要依靠汽車上下學,這就是一個非常龐大的數字。而周六周日比平時更堵的原因,除了一部分是娛樂購物外,還有很多車輛是送孩子去上舞蹈、英語、奧數、美術等各式各樣的課外班。
        城市像人的機體,無論哪個器官出問題,都會影響整體的健康。所以城市的建設和治理應該是全方位的。擁堵一方面是車輛保有量的最直接反映,另一方面也反映了城市的道路狀況、公共設施布局的合理性。學校作為幾乎與每個家庭都有關系的公共設施,布局均衡是一方面,另一方面更要注重投入和師資的均衡。如果學校的發展也遵照馬太效應,學校之間的差別繼續擴大,那么為接送孩子上學的買車開車隊伍還會增加,擁堵將有增無減。
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