東星航空破產管理人于7月26日明確表態：綜合各方面情況看，東星航空重整已失去了客觀基礎，重整已不可能。就實際情況看，東星航空只能走破產清算之路。不僅僅是東星航空一家，受金融危機的影響，奧凱、東星和鷹聯等多家民營航空均相繼陷入運營危機。民營航空的日子為何格外艱難呢？
　　“規模較小的民營企業在不景氣的大環境下，存活率大大降低是不可避免的。”上海財經大學金融學院副教授談儒勇對記者分析，“在國內的市場競爭現狀下，‘國家信用’的支撐必不可少，而與國企航空公司相比，民營航空公司顯然缺少這個有利條件。”
　　但也不能一概而論民營航空的日子都難過。令人欣慰的是，春秋航空和吉祥航空去年分別盈利２１０４萬元和１１５０萬元。總部位于上海的上海吉祥航空有限公司近日宣布，今年將開通赴港澳地區的航線，隨后還將逐漸開通東南亞和日韓等國際航線。而春秋航空新聞發言人張武安近日也透露，春秋力爭在年內開設國際航線，首先傾向于旅游需求旺盛的中國港澳、日韓和東南亞航線。
　　同為民營航空公司，吉祥和春秋經營有何“妙招”呢？
　　“主要原因，在于各家民營航空公司的經營方式不同。”民生證券研究所分析師王曉艷對記者表示，“東星航空失敗的部分原因在于擴張太快，而春秋、吉祥航空的經營很有特色。春秋航空本身就是一個旅行社，擁有強大的旅游資源優勢，掌握了豐富的客源渠道。吉祥航空的賣點是‘廉價機票’。”
　　中原證券研究所分析師高世梁認為，“吉祥航空公司在成本控制方面可圈可點，自己有一套細化的成本控制管理系統，而不是采用民航總局的系統。例如吉祥航空非常重視節約燃油消耗，規定在飛機停靠廊橋時，不用飛機的輔助動力系統，而是使用機場廊橋提供的電源。”
　　這兩家民營航空公司能經營好新的國際航線嗎？王曉艷認為，“如果民營航空公司如果能在國際航線的客座率和票價水平上，找到一個經營平衡點，還是存在著相當大的經營優勢。”